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北京市無軌電車將逐步更換鋰電池
來源:北京青年報 日期:2011-8-10 作者:全球電池網 點擊:

記者昨日從交通部門獲悉,未來3年,北京公交將有幾百輛無軌電車要報廢更新。更換的新車將使用新型鋰電池。和傳統的鉛酸電池相比,使用鋰電池的無軌電車脫線行駛里程超過10公里,是目前電車的3倍,可以有效減少路口空中電網的鋪設。

鋰電新車耐力超長

無軌電車具有節能、環保、運行成本低等顯著特點。目前有600輛左右無軌電車、15座變電站和已形成網絡的無軌電車線網。目前在用雙電源無軌電車搭載的鉛酸蓄電池“比能量”和“比功率”低,脫線行駛里程僅3至5公里,對線網的依賴性仍較大,這是無軌電車發展的最大障礙。而鋰離子動力電池“比能量”與“比功率”大,且循環壽命長,公交部門正在進行鋰離子動力電池在雙電源無軌電車上的應用試驗,預計無軌電車應用新型動力電池系統后,可脫線行駛數十公里,可在城市中心路段拆除線網,解決架空線網的視覺污染,美化重點街道環境,適應城市規劃和建設的需要。

新型電車運營途中充電

此外,新型電車在搭線運行時,通過線網對車載動力電池充電,不必另建充電站。鋰電池新車免去了建設專門充電站所必須的土地征用,節約了昂貴的市政用地費用,省去了專用充電站充電設備、快速更換設備、備用電池及后勤保障的費用。新車還實現車輛在搭線行駛中直接使用現有的線網充電,車輛在首末站停車時利用無軌電車線網充電。

未來電車電信路燈“一桿多用”

最近幾年,由于城市交通的快速發展,縱橫交錯的線網和林立的電線桿給城市景觀造成很大影響,這也引來了不少城市“取消電車”的聲音。目前,部分電車線路的確存在車型較老、運載能力有限的現象。不少市民擔心,曾是首都一道風景的無軌電車是否也走到了末路。

交通部門表示,北京的無軌電車系統是全國最龐大的無軌電車系統之一,線路覆蓋了北京中心城區的大部分地區。與一些地方大力推行“電改汽”策略正相反,北京這幾年不僅購置了大批新型電車,還對部分無軌電車線路進行了延長、改線等優化。

未來三年,隨著鋰電池新車逐步取代達到報廢期限的老車,和對在運車輛進行改造,相信會有更多安靜、環保的無軌電車上線運營。

記者還了解到,除了使用鋰電池,公交部門和電車生產廠家還解決了“一桿多用”這個關鍵性的技術問題。過去,電車線、電信線、路燈等都有各自的線桿,馬路上電線桿林立。現在,已經實現電車、電信、路燈線路“一桿三用”,電車動力線入地,空中只有“觸線”,而且架在路燈桿上。這將線桿和線對城市景觀的影響降到了最低。

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