在能源緊缺、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天，具有排放較低、節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的新能源汽車，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。而“新能源車”這個(gè)大家庭中，純電動車是其中倍受青睞的一員。9月17日，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作的通知》受到業(yè)界和媒體的極大關(guān)注，也再次將“新能源汽車”這一產(chǎn)業(yè)推向高潮。
說到純電動車，自然離不開電池的話題。本次新政與過去政策另一明顯區(qū)別在于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更，由過去以電池量為基準(zhǔn)改為以續(xù)駛里程劃分補(bǔ)貼金額。對此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為“按照續(xù)駛里程補(bǔ)貼更為合理。”具體來說，王秉剛解釋道：“過去按照電池量補(bǔ)貼主要是由于電池成本較高，且車用動力電池行業(yè)剛剛起步，技術(shù)水平較低，需要一段時(shí)期的培育，所以將大部分金額補(bǔ)貼給電池。經(jīng)過三年多技術(shù)研發(fā)，不同電池廠所生產(chǎn)的電池在能量密度上的差距逐漸顯現(xiàn)出來，如果依然按照電池量補(bǔ)貼，就不能有效調(diào)動電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能的積極性。”
可見，本次新政中對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變更旨在“逼迫”電池產(chǎn)業(yè)更新升級。中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生認(rèn)為：“我國車用動力電池行業(yè)層次不齊現(xiàn)象嚴(yán)重，亟需一次有效的優(yōu)勝劣汰。因此本次新政將續(xù)駛里程作為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，斷了靠增加電池?cái)?shù)量延長行駛里程做法的后路，增加了電池就增加了成本，而補(bǔ)貼數(shù)額不變，車就沒了市場。”徐錦泉還表示這一招將促使汽車企業(yè)加強(qiáng)與電池廠的聯(lián)合研發(fā)，合理配比車型與電池量，同時(shí)加強(qiáng)電池企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，讓有研發(fā)能力和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的電池廠能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)。
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