最近出臺的2013版新能源汽車補貼政策為希望的重燃再添了一把火。但是新能源汽車、動力電池行業(yè)發(fā)展的關鍵問題并不在于補貼，而在于技術突破和消費放量。同時，業(yè)界還非常擔心2009年補貼新政策帶來的“惡果”重演：投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關鍵鋰電材料生產(chǎn)技術不攻自破，相關價格急劇下跌。最終帶來的是動力電池項目大多虧損。
新一輪的補貼政策出臺后新能源汽車再度火爆起來，地方政府、汽車廠商、消費者對新能源汽車的期待大幅提升，新一輪政策在補貼方式、監(jiān)管措施方面有詳細規(guī)定，未來的落實效果值得期待。而上游鋰電池行業(yè)受此影響也將邁入快速發(fā)展周期，國內(nèi)鋰電池項目上馬的風潮日益興盛。 鋰電池行業(yè)高端領域多被日韓企業(yè)把持，松下、三星、LG等企業(yè)在筆記本電池、儲能電池、汽車電池領域擁有技術壟斷的優(yōu)勢。而國內(nèi)企業(yè)多集中在中低端鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)環(huán)節(jié)，經(jīng)濟效益和企業(yè)規(guī)模明顯較弱。
力神、比亞迪、杉杉股份等企業(yè)僅在國內(nèi)市場有一定知名度，鋰電池隔膜等核心部件還需從日韓國家進口，低端制造環(huán)節(jié)產(chǎn)能過剩、高端環(huán)節(jié)投入不足的格局已經(jīng)嚴重影響到國內(nèi)整個鋰電池行業(yè)的健康發(fā)展。 與其同時，國際巨頭拓展中國、印度等新興市場的步伐日益加快，松下等企業(yè)近年來亦多次投入重大項目進軍新興市場，試圖在高中低端各環(huán)節(jié)都占有一席之地。國內(nèi)鋰電池廠商的危機意識尚未形成，盲目上馬、過快擴張成為了上市公司博取眼球的重要手段。而在技術方面的投入明顯不足，鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條還需進一步調(diào)整。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車的推廣普及必然拉動鋰電池的需求增長，電池生產(chǎn)商將迎來難得一見的機遇。國內(nèi)鋰電池廠商在保障電池質(zhì)量之時，還應加快服務網(wǎng)點的布局工作，直營店、加盟店、網(wǎng)絡銷售等各渠道都應完善起來。同時，與汽車廠商建立良好的協(xié)作關系能夠使銷售渠道更加穩(wěn)固，電池召回、售后維修等工作更易開展。
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