2013年持續(xù)火爆了整個夏天的特斯拉電動車正式登陸中國大陸市場，這款“有錢人的玩具”在賺取更多鎂光燈的同時，也給國內電動汽車產業(yè)內帶來新的思考。
近日，特斯拉汽車中國區(qū)總經理鄭順景通過微博宣布特斯拉Model S電動汽車正式在中國大陸地區(qū)接受預訂。對于很多國內電動汽車行業(yè)從業(yè)者而言，吸引他們的也許并不是百公里4秒加速的極致動力，以及純電動超級跑車所擁有炫酷外表。
“6 8 31個容量為2 A h左右的圓柱單體電池(18650型號)，經過復雜的串并聯結構設計，同時搭載了最先進的電池管理系統(B a t t e r yManagement System，簡稱BMS)，為特斯拉純電動跑車提供了穩(wěn)定強勁的驅動力。”據一位熟悉特斯拉電動汽車技術的人士表示，自行研發(fā)的BMS系統無疑是特斯拉電動車最具吸引力的技術之一。
BMS通常被業(yè)內稱為電動汽車動力電池系統的“大腦”，與動力電池、整車控制系統共同構成了電動汽車的三大核心技術。由于其在電動汽車中特有的重要性，電池管理系統技術越來越受到來自包括資本市場、電動汽車產業(yè)內，以及國家政策層面的關注。
2012年7月國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提到，未來10年內，國家將以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機、電子控制和系統集成等產業(yè)鏈發(fā)展。
然而，據業(yè)內人士透露，國內動力電池BMS概念最早于2000年左右提出，電池管理系統產品真正進入市場迄今也只有四五年時間。相較于動力電池，電池管理系統技術發(fā)展顯然并未得到業(yè)界足夠多的關注。而其本身技術的不成熟性也成為了限制國內電動汽車發(fā)展的瓶頸。
由于電動汽車BMS系統成本占整車成本比重較低，其重要性往往被電動汽車整車制造商以及動力電池企業(yè)所輕視。這也造成了國內一直以來存在的電動汽車BMS系統究竟由誰負責開發(fā)的尷尬問題。
早于2008年之前電動汽車剛剛興起的時候，電動汽車整車廠通常都是直接與動力電池企業(yè)接觸，BMS系統則多以整車廠或電池廠自行設計為主。之后發(fā)生了越來越多質量事故，行業(yè)內才慢慢認識到BMS系統的重要性。
在這之后才開始出現了專門從事研發(fā)電動汽車BMS系統的企業(yè)。
據一位熟悉國內BMS行業(yè)的人士對記者表示，2012年國內新能源汽車總產銷量僅1萬多輛，因此去年國內BMS技術產品的市場規(guī)模也只有1～2億元。
據上述人士介紹，國內目前專門開發(fā)電動汽車BMS系統產品的僅有惠州市億能電子有限公司、深圳市科列技術有限公司、哈爾濱冠拓電源設備有限公司、安徽力高新能源技術有限公司等數家企業(yè)。
僅以上提到的4家企業(yè)就在電動汽車BMS領域共同占了70%以上的市場份額。
如今，以電動汽車BMS技術為主營業(yè)務的企業(yè)在承受來自電動汽車市場不景氣造成營收低迷的同時，也面臨著電動汽車廠商自行開發(fā)BMS系統，搶奪這塊看似前景美好的蛋糕。
“BMS系統是整車廠必須掌握的核心技術之一。”杭州眾泰新能源汽車公司副總經理張浩認為，由整車廠自行開發(fā)BMS系統具備降低造車成本、監(jiān)控電池性能、保障整車售后服務等優(yōu)勢。
正鑒于此，眾泰集團早于2011年下半年便成立了一家名為杭州市杰能動力的子公司，其主營業(yè)務就是為電動汽車開發(fā)BMS系統，主打產品包括ABM-BMS主動均衡電池管理系統和FBM-BMS被動均衡電池管理系統。
隨著電動汽車產業(yè)逐步發(fā)展至大批量產銷階段，動力電池BMS行業(yè)未來的市場規(guī)模確實足夠誘人，但是產業(yè)發(fā)展速度以及未來的市場格局都難以預料。
目前行業(yè)內獨立做BMS系統開發(fā)的企業(yè)如果能夠堅持下去，并持續(xù)占據較大的市場份額，其最好結果是在未來憑借BMS系統這一主營業(yè)務完成獨立上市。然而由于未來電動汽車產業(yè)發(fā)展前景難料，這些BMS企業(yè)同樣也面臨被整車廠或電池廠收購，甚至是破產的命運。
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