“敬業、忠誠——”，中國電池工業協會的人說；“他就是我們的會長、常務副理事長兼秘書長王敬忠。”
當我們推開王敬忠那所位于“2號樓”的辦公室大門，王敬忠正迎面朝我們走來，從他那剛睡午覺中被我們來訪敲門聲打斷而產生的困倦來看，他顯然有點在乎自己的禮節，尤其是在我們告訴他是《GreenCar新能源汽車》的記者編輯時，他那雙充滿智慧的雙眼發出光彩。與此同時，他趕緊給我們讓座，并抹了把臉，等他坐下就立馬精神抖擻。他似乎不習慣被不期而遇的陌生人打擾，但是他又似乎習慣忘記與媒體有約，在他的身上我們找到了一種隨時準備進入一場深度交談的狀態。
中國電池工業協會會長 王敬忠“我是湖北人，82年來北京，在國家輕工業部工作——我是78年國家恢復高考后第一屆畢業生。”他用溫和而又不直白的意思向我們表述。“我畢業于華東理工大學，然后，我所在的單位接受了國家機關機構的改革。”
“如果有人問中國電動汽車有沒有勇氣實現跨越，那么就看中國電動汽車的心臟承受力如何？就是要看電池有沒有過關？”就是這樣含蓄、半直接、帶點嚴肅的一個中老年人，是他創辦了中國自己的行業品牌——中國電池工業協會。
從學生到管理者
王敬忠，湖北人。從華東理工大學畢業后，大學分派來到了北京。“在國家輕工業部，然后在輕工總會，再到輕工業局”“國家機關機構的改革，讓我搞起了行業協會——就是做起電池行業和日化協會發起人。”“轉制而成的協會，是當時國家機構改革的趨勢。”王敬忠強調說明，“由原來政府手段來管理中國電池工業協會。”
中國電池工業協會成立于1988年，原名為“中國原電池協會”，1995年隨著我國電池工業的發展和二次電池產量的不斷增加，經國家民政部批準，改名為“中國電池工業協會”，是具有法人資格，跨地區、跨部門、跨所有制的國家一級協會。1997年5月20中國電池工業協會在天津召開了第二次會員大會。會議期間，22日，由中國電池工業協會秘書長王敬忠同志主持，召開了中國電池工業協會蓄電池分會第一次籌備會議。
他放棄了永遠當工程師的機會，放棄了他那早9晚5的機關坐班時間，轉向做中國電池工業協會的管理。憑著執著、認真的態度與實事求是的調研經驗，王敬忠參與籌備創辦了中國電池工業協會——會員大會，從會員轉代表、從國營到民營、從低附加值到做品牌。
2009年10月，中國電池工業協會獲得電池行業的認可。王敬忠對昌盛電氣的發展給予了充分肯定與評價：“昌盛電氣是鉛酸蓄電池行業的典范，樹立了行業的新形象，值得同行借鑒。”
“剛開始，電池行業大部分來自國營。1998年民營開始慢慢做起來電池了，民營就知道了中國有電池工業協會。”王敬忠認為，中國電池工業協會一開始做得就是服務，“通過咨詢、協調、服務和建立健全行規行約，強化全行業自律性管理，為政府和企業服務， 無論是依托政府，還是 在政府和企業間起橋梁和紐帶作用。 中國電池工業協會的理念是，只要中國市場上有賣電池的地方，都有電池工業協會。”
“電池工業協會是一個帶有官方背景的品牌組織，不是一個產品品牌。我們傳遞的是一種‘行業經濟具有的設計者、制訂者、協調者、維護者、服務者’，電池工業從協會中得到實惠的，具體一點，就是做電池產品時要有行業準則在心里，讓這么個行業組織為會員單位服務。”王敬忠不希望行業準則變成一種負擔，他的電池理念就是安全性好、體積輕。
在采訪中，王敬忠多次強調這一理念，“這個想法里有機會。我一直強調，理念是核心，而電池就是新能源汽車的核心。”他也承認，中國電池工業協會的成功與政府支持是息息相關。“對，是政策給我們的機會。它才剛剛開始發展，我覺得政策法令，是維護企業的合法權宜，在促進全行業經濟技術水平和管理水平上不斷提高。”
“2009年一場產業革命勢必將在傳統的電池行業展開。”王敬忠說，“7月，廣州耐時電池科技有限公司發布自主研發制造、具有世界領先水平的一次性高能鋰鐵電池在國內展開銷售的消息。這意味著全球最大的電池消費市場——中國的電池”鋰鐵時代“已經開啟。”
“鋰鐵電池將是電池工業發展的又一個里程碑。”王敬忠介紹；“1節鋰鐵電池的容量比堿性電池高出至少5倍至6倍。除了具有超高的能量外，鋰鐵電池存放時間達15年，以及不含汞、鎘等重金屬的特點，是全新一代超高能量綠色環保電池。”
但王敬忠認為，“盡管鋰鐵電池有百般好，但價格始終是制約打開整個市場的關鍵因素。鋰鐵電池雖然性價比和環保程度高，但因為價格貴，消費者很少。目前市場上只有部分來自美國勁量的鋰鐵電池銷售，每對價格在38元以上，對民用市場來說，仍是奢侈之物。”
電池決定新能源汽車是否安全
2009年，我們的團體會員和個人會員是幾十個，現有會員單位420個，其中具有一定規模的電池生產廠247個； 王敬忠說：“原材料生產廠66個；設備和零配件生產廠65個；大專院校11所、科研院所10所和其他類21個。在新能源汽車電池上，做到先發優勢、以規模效應、資本推動，多種因素成就了中國電池工業協會。”中國電池工業協會的會員，全國各地都有。每個會員單位生產不同的品牌電池，電池的規格、標準也是會員單位自己在做。“四百多個會員單位、其中具有一定規模的電池生產廠兩百四十七個；原材料生產廠六十六個；設備和零配件生產廠六十五個；大專院校十一所、科研院所十所和其他類兩十一個。”
“記得在2005年出售的品牌一次性干電池，已基本實現無汞化或低汞化，其中的鋅、錳等重金屬對環境的危害性較小，我國的一次性電池已經超過了‘低汞標準’，也就是說，已經從根本上解決了危害環境的問題。”王敬忠直言，如果說鉛酸電池企業成鉛污染事件主要源頭，那么提高準入門檻是行業整治一個重要手段。“首先，中國電池工業協會已經配合有關部門提出了鉛酸電池生產企業以及廢鉛酸電池回收企業的準入條件，初步規定新建生產企業規模不低于50萬千伏安時，老廠改造規模不低于20萬千伏安時；新建廢鉛酸電池回收企業規模不低于5萬噸，老廠改造規模不低于2萬噸。”第二，加強監管是鉛酸電池行業“除黑消毒”的一大挑戰。
中國電池工業協會已經是中國最知名的官方組織機構品牌，也是中國電池制造工業領域首個具備星級服務的協會。“中國電池工業協會迅速適應市場經濟，引導企業投入市場競爭，是從1988年成立，原名為”中國原電池協會“，開始到1995年，改名為”中國電池工業協會“，直今——2011年成立中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會。由于新能源是二十一世紀十大支柱產業之一，而鋰電池又是新能源領域最具發展潛力的重要產品。鋰電池具有體積小、重量輕、容量大、放電時間長等突出優勢，是低碳環保產品，被列為國家重點鼓勵發展的產品。我們就把它做到大規模。”
短短20年，每年以10倍的增速發展，這是個實力與雄心都不容小覷的協會。“我們的章程與理念和方向是正確。非營利性主要體現在為會員服務的社會組織。”
王敬忠的信心是做好新能源汽車的電池工業的管理者，動力鋰電池已經成為電動汽車發展的關鍵技術瓶頸，電動自行車95%以上采用鉛酸蓄電池。“中國電池工業協會擬申請成立鋰電池應用專業委員會，以達到用行業的力量統籌、整合電池材料資源、電池制造資源和電池應用資源的目標，加速產業化進程，重點解決鋰電池安全性能的問題，實現關鍵材料與裝備的國產化，增強鋰電池管理系統可靠性，推動鋰電池在電動汽車、電動自行車、電動工具上的應用。”
“講到中國電池工業協會，業務范圍從傳統電池產業升級、轉型，談國內外的電池企業，他們多在搞新能源汽車方面上有相互借鑒的成分在里面。鋰電池的性能優越，將廣泛應用于國防軍事、航空、航天、儲能、交通、通訊等國民經濟的各個領域。我國具有豐富的鋰電池生產的原料資源，有100多家生產鋰電池的企業，是世界三大鋰電池生產國之一。別的方面，我認為鉛酸電池的下游產業是再生鉛產業，這個產業目前污染相當嚴重，鉛酸電池行業”除黑消毒“，關鍵是加強監管呼喚國家支持，促進鉛酸電池行業升級轉型”
王敬忠認同了科學技術的自然文化，科學用發明創造這個名字是很有說明性，他用敬忠名字，他希望營造中國電池工業成為一種氣候而且都是平等的競爭，包括他自己，協會的人都直呼他“主任”。他認為，中國優秀電池企業傳承下來的好的理念，可以借鑒，借鑒不是抄襲，一定是有自己的東西。
新能源汽車電池的使用價值
中國車主不是那么傻了，真正的車主是做回自己的個性，適合自己，自己所能承載的范圍——買新能源汽車，還能用的起電池嗎？
“中國的新能源汽車所用的電池，跟外國品牌拼比，差距是價格的差距，性價比是不差的。”價格差距是國外新能源汽車品牌基本上以電池為主，卻不是每個人都能買好新能源汽車。“王敬忠覺得，鋰電池對于中國一般的消費者，一個月工資都不一定能買一塊鋰電池，為什么要花這么多錢去買一個鋰電池？因為，新能源汽車目前需要它嗎？私人購買新能源汽車補貼啟動，為新能源汽車產業的發展打開了想象空間。補貼啟動后，新能源汽車價格仍然偏高，而電池成本是導致新能源汽車價格較高的一個重要原因，電池租賃模式如果推廣開來，將進一步降低新能源汽車的購買成本。
“不是開新能源汽車的車主就不要去買。這是一種看似正常的消費觀。”王敬忠說，像這類“快補貼”買車的方式，說明了政府對新能源汽車的支持，說明了我國消費者正變得越來越理性。而消費者的理念，是衡量買燃油車劃算還是電動車劃算，一輛電動車大概將近30萬元，補貼5-6萬元，看起來是迎合當下的新能源汽車。但是用在買鋰電池上面要花6萬元，那么，車主就會考慮開車的成本問題。
“美國人月均收入3380美元，新能源汽車在美國賣36萬美元，在中國賣96萬美元，這為什么呢？中國消費者不會是那么傻了，真正掌握平衡點的是做回自己，適合自己，自己所能承載的起。”王敬忠笑笑說。
王敬忠同時透露，中國電池工業協會那些大牌電池工業就有兩百四十七個的生產企業，設備成本與零配件相差不大。一快電池的制造成本，一般在幾十元到一千元以內：鈷酸鋰電池，幾十元到一百多；錳酸鋰電池，一百元到一千元以內，不會超過一千元；三元材料電池及現在的磷酸鐵鋰電池；磷酸鐵鋰電池的安全性和循環次數都要高出很多，錳酸鋰電池500次都達不到，磷酸鐵鋰電池1000次能夠保證。三元材料的安全性還是有問題。磷酸鐵鋰的問題是成本高。很多廠商都在做，但是量不大，下一步量上來，價格可以比現在低一半。
“電池有正極材料，比如磷酸鐵鋰；有隔膜，現在這一塊問題比較嚴重，自己生產的質量不行，不能用到好的電池上，大部分是進口；還有電解液，國內基本能夠生產。生產磷酸鐵鋰首先是鋰，提取鹽湖里面或鋰礦里面的鋰生產碳酸鋰，最后做成磷酸鐵鋰。正極材料在電池成本里面占的比例最大，占百分之四十到五十，隔膜占百分之十幾到二十。目前一些掌握核心技術的環節價格賣得較高，但是長遠看新能源汽車需要大面積推廣，產業鏈的各個環節都不可能擁有超額利潤。”王敬忠時常會去關注世界頂級新能源汽車，他認為，全球新能源汽車都是由政府與財團壟斷的，流行起源于歐洲，都是歐洲一些節能環保集團，每年通過大型的國際車展、大牌的新聞發布會，來告訴全球人，新能源汽車發展趨勢是什么。”新能源產業是個壟斷的產業。“中國電池工業協會每年也會有幾次走進電池企業進行調研，在江浙一帶。”主要是針對鉛酸電池生產、回收的小作坊，可稱為環境天敵的那些廠家，而正是這些污染嚴重的小作坊，成了多起血鉛事件的元兇。
走向世界的第一步
1995年至2011年，中國電池工業協會下設：科學技術委員會、技術咨詢委員會、電池機械設備及零配件專業委員會、電池碳棒專業委員會等 4 個專業機構。根據中國電池工業發展的需要，先后成立蓄電池專業分會與鋰電池應用專業委員會。創辦有《電池》、《電池工業》、《電池快訊》、《電池信息》等四個刊物。
作為國家商務部、國資委執行的行業信用評價試點協會，中國電池工業協會委托北京益信健信國際信用管理公司，專門成立了”企業信用等級評價專家委員會“，組織行業內知名專家參照國際通行信用等級評價慣例，以《”健信三級“標準企業信用等級評價標準體系》為標準依據，結合我國電池行業的實際，對我國電池企業開展企業信用等級評價。
“湖北省臺屬企業駱駝集團股份有限公司在中國電池工業協會組織的行業企業信用等級評價中獲得AAA級企業信用等級。”當然，在中國的電池工業像駱駝集團這樣的企業還有許多。
新能源汽車電池，是中國電池工業協會走向世界的第一步，下一步，目標是整個北美與歐洲。“剛開始起步，但是我們經過調研、嘗試，認為國外有巨大的需求，我們有責任幫助中國的電池工業把產品賣到全球。”王敬忠說：“磷酸鐵鋰電池的基礎專利是經美國德州大學申請已獲得國家專利局的授權。盡管業內人士認為，這增加了相關企業的生產成本，如果不采取有效措施，中國的磷酸鐵鋰電池甚至整個電動車產業都可能受制于人。”他最近的那個計劃，就是要幫助國內生產磷酸鐵鋰的上市公司，比如擁有動力電池上游鋰礦資源的上市公司有西藏礦業、中信國安、西部礦業等帶來專利問題。
他也有關于中國電池工業如何向外擴張計劃，但是沒有具體時間表。“我們可以從新能源汽車電池出發，在三五年或者更多一些時間之內吧，在給全球新能源汽車電池供給問題上，中國的電池肯定是老大。”
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