與中聚有恩怨的鐘馨稼看似像個謎團，讓人疑竇頓生的原因在于他身上背負的諸多矛盾體：他曾經似乎是“電視劇《聊齋》的導演？”與如今的溫斯頓“董事局主席”、電池行業“巨頭”身份形成鮮明對比；他“對行業規則從來就不理會”的個性論看似造就了他的成功與失敗，而他所謂的這種成功卻令人無法效仿，而他所謂的那種失敗是天下人多可以理解的；他“看似的狂人，其實就分明是一個孤獨者”的外在印象與“成熟穩重”、“神秘老鐘”的溫斯頓內部員工評價實際上是兩個以上矛盾的組合體。
6月30日這個充滿傳奇色彩的新能源汽車電池所謂的狂人終于肯面對記者編輯敞開心扉。對于外界的種種評論和猜測，鐘馨稼首次坦然回避，而把話題轉向他認為是他的傳奇經歷：“在我的家鄉流傳著這樣一副對聯：”子女是債，有討債有還債，無債不來；夫妻是緣，有良緣有孽緣，冤緣相報。
“人生”感悟
“在外人看來鐘馨稼在任何時候都會顯得與眾不同，他身穿一件圓領白色與褐色交織在一起構成圖片的T恤給記者編輯一個醒目、惹眼，看上去非常的干凈利落形象。他說在很小的時候，母親就對他說，他是來還債的。”童年賦予了他天生自立自強的個性，由于有了佛緣——萬事必有因果。這不是玄學，是哲學，世間任何事情都并非偶然，都是由事情發展過程中的一個個因素最終導致出結果。“鐘馨稼的開場白：”12歲便開始中醫學習，同時研究無線電，在沒有錢買書的時候，就自己組裝音響等電器去賣，換錢來買書。
鐘馨稼現在隱隱覺得，跟他有關的事情，一開始看似不錯，但很快就會有變數了——研究電池，從非專業到專業。這不，為了研究，從83年到2001年的十八年來，他共花去2億多元。工作丟了，只能求助父母、親戚的經濟援助，最后，不得不賣掉在香港的祖屋，被朋友們嘲笑為“敗家子？為此，父親與他嘔氣，最后，妻子終于離開了他。
就在鐘馨稼陷入人生低谷時，深圳仿佛是神給予他的禮物。1998年6月，鐘馨稼將他的那輛燃燒過后的破車粉刷一新，又做了一組鋰離子動力電池裝入其內，他的電動汽車又歡快地馳騁在深圳寬闊的馬路上。8月，他注冊成立了雷天綠色電動源（深圳）有限公司，并任董事長兼總經理。”這世界上沒有比雷更小，比天更大的事物，所以我用“雷天”給公司起名是源于電池的生命。
“有人認為鐘馨稼在2000年披露稀土鋰離子電池時，一位香港記者做了一篇題為：國產電動車引出的思考，提醒人們要警惕”科技騙子“，要嚴格高新技術項目的申請、審查批準的程序。”科技騙子“就是指的是他，但在2月20日，深圳市計量質量檢測研究院負責人與一位工程師，對稀土鋰離子動力電池的生產進行了全工藝過程的監督及檢測。測試之前，鐘馨稼與負責測試的專家簽訂了保密協議：只許看，不許記錄。這種做法是故意隱瞞，還是另有內情？導致鐘馨稼與他的電池人生創新傳奇故事在繼續。
由于不讓看，負責測試專家們寫了一個報告：稀土鋰離子電池做汽車電源效果很好，但由于不能判定這些電池是哪里來的，所以無法對技術成果作出鑒定。
非議是不知道真相
代表電池企業提起非議的國內華苑新能源汽車認為，如今溫斯頓網絡披露的信息遠達不到還原鐘馨稼是如何研制稀土鋰離動力電池的秘密，溫斯頓網絡是有意還是故意損害真正發明稀土鋰離子動力電池所有者的權益？鐘馨稼 對此非議絲毫不解釋，他已經習慣了這種非議。
“當年的深圳市長于幼軍還在稀土鋰離子動力電池檢測報告上批示，請科技局、計劃局等部門立即著手研究幫助企業投入生產，該項目可考慮納入”十五“計劃。這就是說，我發明的鋰離子動力電池是經過國內的檢測報告的。”2000年12月，鐘馨稼與他的朋友來到武漢神龍轎車基地，碰巧法國與二汽合作的神龍汽車公司也在那里試跑電動車。這意味著多年來關于鐘馨稼與他那所謂的稀土鋰離子動力電池真假，暫時有了初步的答案。
從神龍汽車出具了驗車報告中人們可以看出：雪鐵龍的轎車使用338公斤的鎳鎘電池，每次充電后延續里程為80至110公里，而將原進口法國雪鐵龍兩廂電動小轎車上全部動力電池拆下，換上雷天生產的稀土鋰離子動力電池，重量為280公斤，每次充電后延續里程為320公里；換上雷天的電池后，原裝雪鐵龍從12月6日至2001年2月，共行駛4300公里。
是荒唐還是偉大的發明“鐘馨稼現在的發明是沒有國內的檢測報告的，國內也就沒有人買他的電池；當年神龍汽車出具了驗車報告也沒成功說服國內的檢測部門，他一直以來就讓人看他發明的洋相，甚至連專利都沒看就匆忙聲明要投產了。”一位業內人士對《GreenCar新能源汽車》表示。
不過，當鐘馨稼聽到關于他的發明創造誤導國內外新能源汽車企業的批評時，他卻十分委屈：“國內沒有能夠檢測我發明的電池設備，就不能說我的電池沒有達到合格標準。來自國外的訂單就是說明了溫斯頓這么做宣傳絕對是無可奈何的舉動。”不過，正是這種看似坦誠和高傲的個性，使他常常遭受誤解。在他的發明電池成功背后花絮、甚至被國外奉為商戰經典案例的同時，外界對其個人的評價卻或多或少地帶上了陰暗隱晦的色彩。
但面對種種非議，鐘馨稼幾乎從不作任何解釋。然而他在回答記者提問為什么發明電池時高昂地說：“我不敢像某些人說我是中華民族第五大發明一樣說自己，但至少我想做到的是不要像前四大發明一樣傻瓜。”有意思的是，他的這一高昂被人稱為“神奇”。
創造潛規則
在中國新能源汽車電池企業看來，鐘馨稼似乎在制造了一個又一個的電池“神話”。1998年，鐘馨稼帶著25元人民幣，將那輛被燒的破車和家當用船從珠海拉到了深圳蛇口，就近租了房子重新建起了實驗室。創業的希望之火重新燃起；1999年1月，雷天推出雷天電動車用鋰離子動力電池產品；2000年1月，鐘馨稼被誤認為是“科技騙子” 他淪陷為當時中國內地個人“幻想家”； 2月20日，鐘馨稼開始運作“中聚雷天”，后又以“神秘人”身份宣布鋰離子電池終于撩開了她神秘的面紗———測試結果表明，鋰離子動力電池單次充電行駛里程383公里、最高時速120公里；12月，鐘馨稼拿260公斤重的電池裝置在自己汽車上與法國人拿自己電池裝置在雪鐵龍電動車上進行比試，就這樣一比，鐘馨稼鋰離子動力電池不僅得到了法國雪鐵龍的認可，而且也得到了意大利羅馬國家測試中心的高度評價，稱電池組性能優良。
正因為此，來自美國、日本、意大利等地的廠商，紛紛與鐘馨稼商談合作事宜，或要求作鋰離子動力電池的銷售代理，或要求與鐘馨稼合作建設電動車生產廠。究竟鐘馨稼與別的企業家有何另類之處？
“國內有很多電池行業內的人一直都是反對我，認為”雷天“的技術、雷天的資金。因為我蔑視規則，所以我要琢磨與做自己的潛規則、創造一些有中國特色規則。”這就是中國新能源汽車電池行業蔑視的“鐘氏規則”又是怎樣的緣故，令同行不知所云？
所謂這樣的“行業潛規則”出現在稀土鋰離子動力電池的制造商營銷手段上。鐘馨稼自認為的這一得意之作已為業界所公認。在國外的新能源汽車研究市場上，稀土鋰離子動力電池的銷售區域、稀土鋰離子動力電池的消費者、稀土鋰離子動力電池在國外新能源汽車車主的反饋，它的主要原材料中間體？至今還是繞在中國新能源汽車電池企業頭上的一片陰云。
雷天“不可思議”
鐘馨稼給外界是所謂的“發明奇才”的最大印象，就是他選擇了做新能源汽車電池。
從2002年開始，雷天先后與廉江市、遼源市、長春市、池州市等多個地方政府簽署了超過500億元的新能源產業園投資計劃。 遠非國內500強企業的深圳雷天，何以撬動如此大規模的投資，也一直外界感到“不可思議”。
“不可思議”是讓人不知道雷如清，他是那年被請到中聚雷天做董事局主席，除了鐘馨稼知道外，就是雷如清的家人了；2003年1月胡錦濤來504廠看望雷如清；再讓人不難想到的是鐘馨稼與雷如清合作，就是繼承中國官商合作的典型思路，從此，我們就可以看到鐘馨稼至雷如清加盟后一路走到今天，所謂真是一路暢通啊。
雷如清，鐘馨稼的中聚雷天的董事局主席，此前在中國核工業504廠原廠長助理副總工程師，中國國家專家網能源建設專家，中國黃金投資分析師專家委員會主席；是胡錦濤的入黨介紹與清華大學的同學。
從此，鐘馨稼與他的稀土鋰電池開始在雷如清的背景下，運作的神神秘秘；雷天網站顯示，1998年，制造出100Ah單體容量的鋰離子動力電池，世界第一；1999年，采用100Ah鋰離子動力電池，研發成功純電動帶空調的小轎車，一次充電續行里程383公里，創世界第一； 2006年，制造出3600Ah及10000Ah單體容量的稀土鋰離子動力電池，居世界第一；2008年，鐘馨稼與雷如清等同多位中央級領導一起出席了天空能源（洛陽）有限公司投產典禮儀式……
“最耐人尋味” 質疑
國家“863”計劃電動汽車重大項目課題負責人、北京理工大學教授林程在接受采訪時說，雷天的動力電池在性能檢測上確實沒有達到相關指標，“所以2008年北京奧運會新能源電動汽車最終只能選用中信國安的電池。”“日本、美國在新能源汽車研究上耗時10余年，投資過百億美元，技術上尚待突破。你能相信現在國內有哪一家企業的技術水平真的領先世界了嗎？如果有，我想國家一定無條件支持它，誰也不可能阻擋。”中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈對記者說。
2009年初，國務院發展研究中心副研究員王曉明曾隨團考察雷天，他在接受采訪時說，“從中聚雷天主動提供的資料來看，這家企業在國外有一定市場，所以認定其技術‘忽悠’，是說不過去的；但要說技術世界第一，顯然也有水分。”王曉明的結論是，即使實地考察了，對雷天也仍舊“看不透”。
面對外界的質疑，鐘馨稼坦承：雷天的市場主要在國外，在國內非常小，只有一些研究機構買幾個電池去研究。具有諷刺意味的是，溫斯頓與中聚雷天這兩大多出自鐘馨稼的“最耐人玩味”的官司看，從要股份糾葛方面的報道并沒有給操作者帶來不良收益。當然，也有電池研究戰略批評家認為，這是喪失意識的營銷，可惜具有電池研究的戰略批評家們并不能給中國新能源汽車整體處于發展初期的中國企業家門提供短期內最需要的發明專利及利潤。鐘馨稼在兩個法人上獲得了驚人的名人效益。
“十多年來，全世界有57個國家相繼購買我發明的電池，用于純電動車、電動船作為牽引動力源及太陽能和風能儲能電池。”鐘馨稼傲氣十足地表述道：“我也被美國國家重點實驗室委任為首席科學家，被加州大學授予榮譽院士稱號。同時，在美國還以我的名字設立溫斯頓全球能源中心，中心有一批來自全球電化學專家教授、獲諾貝爾獎得主組成的團隊，日夜為鐘氏生命源稀土鋰電池潛心研發。”
狂人是有資本
雖然鐘馨稼認為任何發明發現都是從無到有，而發明的過程之漫長，卻漫長不過發明被大眾所接受的過程。在新能源汽車電池充分競爭行業中，每個發明人、每個新能源汽車企業都昂頭觀望國內政策與市場趨勢，而他則似乎已找到了一個所謂通往西方云梯——獨特而成效的雷如清就是別人沒有的政府資源。
如今到了21世紀，燃油引擎如今進入第110多個年頭，全球原油儲備就在這100多年里幾近消耗殆盡，各國也逐漸把注意力全部放在電池技術的研究開發上面，尤其是如今最尖端的鋰硫電池。日本目標是在2020年能量密度達到500Wh/kg的水平，美國能源部計劃2013年能量密度達到500Wh/kg。
今年在加州大學的“溫斯頓全球能源研究中心”的實驗室中，鐘馨稼講述他的技術已經突破了2300Wh/kg的水平，相當于如今世界主流的磷酸鐵鋰電池（能量密度86Wh/kg）的23倍。“但這樣尖端的技術被大眾接受卻需要一個很長的時間過程，而這個過程中的關鍵之處在于對鐘氏電池質量的檢測工具和方法上。但在這個問題上，國內檢測機構并沒有這個水平上的先進檢測設備，也就無法獲得國內同行的認可，讓這樣一種世界頂級的電池技術無法真正應用到國內電動汽車行業的發展中去，這是怎樣一種悲哀？”
“我的大功率電池在源源不斷地在供給中國的國防部隊，用在裝甲車、坦克上，包括潛水艇上” 鍾馨稼露出個性中張揚的一面：“我做到了讓全世界的人都來看用中文編纂在鐘氏生命源稀土鋰電池上的說明書。”
今年已經是54歲的鍾馨稼，臉上偶爾露出的表情也多為冷漠。“我現在做很多發明，盡管國內依然沒有能檢測生命源稀土鋰電池，但是，我的國外訂單很多。”所以他就做國外的游企，“每天生產線上電池，供不應求；以前，我們求政府，現在，政府主動幫我們。”他說。他進而解釋，喜歡幫助研究佛道中悟家解決碰到的問題，比如佛家的原理在發明創造中是可以讓人產生靈感。
他的辦公室外，就是一個做滿秘書的大辦公室；各樣的秘書在放有幾百本雜志的桌前幫助并實現了鍾馨稼最盈利的人生研究發明。“我們的雜志馬上要在國內公開發行了你們準備一下”，他對公司內刊主編余大均說，說畢笑笑，“你們問完了吧”他轉過頭看記者問。然后，就不等記者反映，就做出送客的姿態來——他開始拿起了電話，進行他那所謂生命源電池系列發明。他希望與國內的媒體保持距離，當然不包括深圳媒體。
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