運營成本過高一直是困擾電動汽車市場推廣普及的重要原因。對此，中國汽車技術(shù)研究中心、國家發(fā)改委新能源汽車關(guān)鍵零部件調(diào)研項目組專家馮錦山對電動汽車的商業(yè)化運作提出了建議。“首先，電動汽車的商業(yè)化車型要符合國家的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。”馮錦山表示，目前我國新能源汽車的開發(fā)已經(jīng)形成了大客車和小型車“兩頭擠”的開發(fā)戰(zhàn)略，電動汽車的商業(yè)化車型要與國家戰(zhàn)略一致，才能得到政策扶持。
馮錦山強調(diào)，電動汽車商業(yè)化模式應(yīng)調(diào)動參與各方的積極性，商業(yè)化模式設(shè)計更應(yīng)以用戶為中心，盡可能使使用維護成本低于傳統(tǒng)汽車。他表示，電動汽車的商業(yè)化涉及整車制造商、零部件制造商、電力企業(yè)、消費者、政府等利益相關(guān)方，要確保運營成功，從運營模式的設(shè)計開始就要充分考慮各方利益，滿足各方的利益訴求。
“預(yù)計未來5年，我國電動汽車鼓勵政策體系趨于完善。對動力電池制造企業(yè)減免稅收，有可能成為電動汽車鼓勵政策的下一個熱點”。馮錦山表示，“十二五”期間，地方政府會在電動汽車產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)、電動汽車示范推廣及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮越來越重要的作用。
基于節(jié)能減排、減少對石油依賴的目的，世界各國電動汽車推廣計劃也在加緊推進。馮錦山說：“美國已建立8個電動汽車示范運行區(qū)域，推廣1.3萬多輛電動汽車，建成2萬個充電樁和350個快速充電站;日本在12個城市和地區(qū)開展純電動汽車和PLUG-IN混合動力汽車的示范項目，計劃到2020年建立200萬個充電樁、5000個快速充電站;德國支持17個示范區(qū)域開展純電動汽車和PLUG-IN混合動力汽車示范運行，計劃到2020年推廣100 萬輛電動汽車。”
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