e-GOLF是大眾將電動車投入日常使用的示范作品，以大家最熟悉的高爾夫車體來做示范，正是為了直接向人們展現(xiàn)大眾的電動車和現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車會有怎樣的差別。
首先要打消的是人們對性能的顧慮，大眾公布電動高爾夫的性能數(shù)字是很漂亮的：百公里加速11.8秒，極速135km/h，最大續(xù)航里程可達(dá)150km，完全滿足日常上下班駕車的需求。
e-GOLF采用一個324伏、容量26.5千瓦時的鋰電池組，電機最大功率85kw(115ps)，最大扭矩270Nm，后者尤為出色，已經(jīng)相當(dāng)于3.0L汽油發(fā)動機的水平。
充電性能方面，e-GOLF可以直接連接我們的日用交流電源充電，用380V充滿電的時間為3.5小時，一般家用的220V需要6個小時。如果要更快的充電，就需要特制的高壓充電樁設(shè)備。
【扁平的電池位于尾廂底部，藍(lán)色的為控制元件】
在構(gòu)造上，e-GOLF將電池安放在尾廂底部，緊湊化的設(shè)計使得它對空間的占用并不過分，尾廂容積僅比普通4-Motion版高爾夫少38L，仍有237L。e-GOLF的車重為1545公斤。
【e-GOLF的充電插口位于車頭，充電線是自帶的】
開動e-GOLF是很容易的，鑰匙扭到通電擋，擋桿放到D擋，松開剎車踏板車不會動，輕輕踩下油門——噢，是“電門”才對，車就會動起來。開動起來，它的力量輸出很均勻，扭矩的大小則隨著電門深淺而成比例變化，發(fā)力大小很好控制。試一試大腳“電門”，扭矩輸出果然很充沛，而且從踩下電門到推背感來臨幾乎毫無遲滯，反應(yīng)比多數(shù)用發(fā)動機的汽車更快(因為電車沒有變速箱，無須降擋再加速)。
e-GOLF有三個輸出模式，分別是正常、“Range＋”長里程模式以及“Comfort＋”舒適模式。正常模式下，電機功率為65千瓦；用上長里程模式，電機功率只有50千瓦，空調(diào)也會被完全關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)省電力讓續(xù)航里程最大化的目的。起初我就是以這個模式來駕駛，動力雖然比較溫柔，但也夠用，在日常車速下的加速力度大約相當(dāng)于1.5L的小車。
換到舒適模式，電機獲得“釋放”，可以輸出最高功率85千瓦，而且由于電機的功率增長是瞬間的，眼看功率表從20千瓦一下子竄上80千瓦，迅猛的推背力隨即涌現(xiàn)，在濕滑的路面起步出彎，甚至能聽到前輪短暫打滑響胎。由此可見這個“舒適”模式不是斯文模式，大眾的工程師認(rèn)為功率充沛的電動車開起來才是最“舒適”的。
在大直路上加速，e-GOLF表現(xiàn)得一氣呵成，輕松突破120km/h，而且在120km/h以下任何速度里，將電門一踩一放，都能感覺到動力系統(tǒng)反應(yīng)的敏捷性。爆發(fā)力的感覺已經(jīng)接近3.0L自然進(jìn)氣汽車的水平。當(dāng)然，最高車速是電動車目前的弱項，e-GOLF的極速只有135km/h，暫時和汽油車比不了。
除了不同的輸出模式，e-GOLF還設(shè)有三種不同的減速模式。正常的D擋，收電門時車會像普通車一樣，比較輕快地以慣性滑行，但這種滑行時系統(tǒng)能量的回收效率并不太高。如果將擋位換到B擋，每次松開電門時，會有顯著的制動效果，車子就像行駛在阻力較大的路面上一樣，這時能量回收系統(tǒng)正以最大的效率回收車子的慣性能量。試過在B擋以30km/h左右完全松開電門，車子大概前進(jìn)二三十米就被“拉扯”到完全停止了，制動的效果還是很顯著的。
在城市里走走停停，不但可以將多余的能量充分回收，還可以省掉一部分踩剎車的動作。但是如果覺得這個B擋減速太過明顯，影響駕駛的暢順感，怎么辦？廠方工程師也想到了，他們在D和B擋之間，還提供了D1、D2、D3三種擋位，其中D3相當(dāng)于B擋。控制方式巧妙地借用了高爾夫方向盤上的加減擋撥片(因為電動車沒有變速箱，這個加減擋撥片本來已面臨失業(yè))，可以在D、D1、D2、D3之間切換。這樣，行車中駕駛者可以根據(jù)路況和自己的喜好來自主調(diào)節(jié)“收電門”時的減速幅度，甚至可以在彎前通過撥片減擋來營造“電機制動”的效果，又多了一項自主控制的樂趣。
操控方面，e-GOLF保持了高爾夫6輕巧而扎實的操控風(fēng)味，精準(zhǔn)的電動助力轉(zhuǎn)向配合寧靜而有勁度的電力輸出，開起來挺稱心。總的來說，這臺e-GOLF的動力不但夠用，還能帶來一定的愉悅感。而且德國人喜歡“控制汽車”的欲望得到了施展，設(shè)有不同的動力輸出模式、制動回收幅度模式，使得駕駛e-GOLF不會太無聊沉悶。
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