近日，在英國M25大倫敦環城高速公路，一輛造型怪異的電動汽車疾馳兩圈后，還有余力回到30多公里以外的起點。長達400公里的旅程，中途不用補充一次能量。這是由RadicalSportscars和英國倫敦帝國理工學院的環保持久賽車團隊合作開發的電動汽車SRZero。
一個電池能反復充電幾次，充電一次能走多遠，這是電動汽車動力電池的技術核心。邁科新能源有限公司（簡稱邁科），研發的供輕型電動汽車的動力電池，能循環充電2000次，可跑36萬公里，堪稱業內的“長命”電池。
邁科今后計劃花1-2年的時間，小批量生產低速電動輕型車、高爾夫球車及游艇用動力電池。
電池可供36萬公里的動力
日前，記者來到大朗鎮水平工業園的邁科。邁科在園區不算最起眼，但它做的動力電池，是電動車產業中最關鍵的一環，讓人另眼相看。
邁科總工程師劉小虹介紹說，目前邁科小批量生產的電動車動力電池，完成一次充電要6小時。這種適用低速、短程輕型電動車的電池，對車身重1.1噸、時速60公里-80公里的電動汽車，可續航逾180公里。循環充電次數達2000次以上。換言之，邁科的一個動力電池能走近36萬公里路程，以一年4萬公里算，可使用9年。在業內，這可謂一塊“長命”電池。
為研發“長命”的動力電池，邁科建立起一支專業的研發中心。邁科依托自身的博士后流動站，有200多專職的研發人員，沖刺電動汽車動力電池在內的設計和研發。
謀求攻克“最致命的缺陷”
邁科總經理毛鐵軍很清楚地記得，當試驗汽車的里程表跳到180公里時，自己和同事們擊掌歡呼的那一刻。試驗結果表明，電池性能完全在設計范圍內，甚至比預定情況還要好。
毛鐵軍透露，邁科2006年開始從事電動車電池的研發，2007年申請了省粵港招標項目并獲得立項，開始8-10Ah動力電池的結構設計、制備工藝和批量化生產等研發工作。
“截至2009年，公司在電動車電池及其關鍵材料的研發上累計投入費用1200萬元。”毛鐵軍說。
為順利進軍電動汽車領域，邁科走的是產學研路線，它與七一二研究所、東莞上海大學納米技術研究所深入合作，分別研發電動車電池安全技術、電池用納米材料關鍵技術，努力摘取國內動力電池行業“皇冠”上自己的明珠。
目前，在電動車電池及關鍵材料開發上，邁科申請發明及實用新型專利10多項，承擔省市級項目10多項，2004年在22個國家和地區注冊了“McNair”商標。今年，邁科開始涉水業界稱為“最致命的缺陷”的電池一致性差問題，這事關電動車能否真正入市形成批量生產。
期待國內生產標準出臺
“我們希望實現動力電池批量產業化，爭取到國內領先地位。未來將進一步開發適合中高速電動車、中巴、大巴用動力電池。” 邁科副總經理史世巧告訴記者，在動力電池技術上，邁科目前處于國內領先地位。
幾個月前，邁科已成功開發出電動車電池實驗樣品，下半年將進行小批量試產。史世巧稱，邁科今后計劃花1年-2年的時間，小批量生產低速電動輕型車、高爾夫球車及游艇用動力電池。積累一定的路試數據與經驗后，未來進一步進軍中高速電動車、中巴、大巴用動力電池。
記者了解到，目前我國還沒有出臺電動汽車動力電池的生產標準。因此，整個行業的電池生產設備也沒有統一標準。一旦國內生產設備標準確立，邁科開發動力電池的同時，可能還得自行研發生產設備。毛鐵軍說，因電動汽車的動力電池目前還沒有規模生產銷售，未形成生產利潤，單靠企業來支撐相關科研就顯得力量相對單薄。
毛鐵軍認為，政府若能夠提供從政策到資金的支持，則可以幫助企業更好地闖技術關。
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