5月12日，江蘇牡丹汽車股份有限公司接到汽車電池供應商——天津力神電池股份有限公司的緊急通知，請求該公司速調1輛純電動客車到力神公司，以接受5月14日中央領導同志的參觀調研。牡丹汽車股份有限公司聞訊后，立即將剛剛通過科技成果鑒定的純電動公交客車調往力神公司。
一枝獨秀，溫總理坐上了牡丹車
5月14日上午9時30分，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗的陪同下，來到天津力神電池股份有限公司調研，當他看到公司車間外停放著幾輛純電動公交客車、轎車時，徑直走到牡丹汽車股份有限公司生產的純電動公交客車旁，蹲下來頗有興致地仔細地察看電池包，隨后，又從中門登上了客車，并坐在椅子上感覺座位是否舒適，同時詳細詢問該車的性能和售價等情況。力神電池股份有限公司總經理秦興才一一匯報：牡丹純電動公交客車的電池包和整車都是由江蘇牡丹汽車股份有限公司自主研制或聯合研制的，電池是由力神供應的，非常安全，電機管理系統是由天津清源電動車輛有限責任公司自主開發的。
溫家寶總理為純電動公交客車研發生產所取得的成績而高興。他說，目前我國汽車年銷量已超過1000萬輛，耗能越來越多，這就要求汽車業必須走節能降耗之路，進一步發展節能汽車、新能源汽車。中國的新能源汽車生產已經上路，就要走到底，一定要獲得成功。他希望企業進一步加大研發力度，努力降低成本和能耗。
借“巨人”之力，突破純電動客車高價瓶頸
當了解到牡丹純電動公交客車售價只有120萬元左右時，溫家寶總理感到十分驚訝！因為市場上同類規格的純電動客車售價都在150萬元以上，有的甚至高達500萬元。
牡丹純電動公交客車的售價為何比同類客車低了一大截？牡丹汽車股份有限公司常務副總經理、高級工程師汪波為我們解開了疑問。汪波介紹，一般純電動客車的蓄電池成本約占整臺車價格的50%，有些生產廠家為了追求持續行駛里程，就增加蓄電池的數量和容量，因而增加了成本。早在2008年底，順應國際環保形勢和積極響應國家節能減排的號召，著手研發純電動公交客車之初，牡丹汽車股份有限公司就清醒地看到了純電動客車因價格居高不下，只能待字閨中，難以實現有效推廣銷售的瓶頸問題。
針對這一瓶頸問題，牡丹汽車股份有限公司與國家863項目最早產業化企業——天津清源電動車輛有限責任公司、國家動力電池龍頭企業——天津力神電池股份有限公司和江蘇大學汽車學院等結成合作伙伴，借“巨人”之力，研發生產MD6100EV1純電動公交客車，運用高科技手段，縮容降重，增效降本，最大限度地發揮了成組電池的管理效率。電驅動系統最高效率提升至92.3%(同行80%)，電池充盈率達到97%(同行85%)、充放電效率達91.7%(同行80%)、電池組循環壽命1200次(4年18萬公里以上，同行700次)，在154.88千瓦時低裝車容量上實現了275.8公里的高續駛里程和噸公里耗電0.036千瓦時的低比能耗(國家標準0.05)，能耗指標率先取得重大突破，使每輛車配置的電池凈重降低至1.5噸(同行至少2～3噸)，總電池裝車容量降至155千瓦時(同行至少200千瓦時)，從而大大降低了電池成本，突破了純電動客車價格居高不下的瓶頸。
借政策東風，“牡丹”逢春綻放正當時
今年4月21日，牡丹汽車股份有限公司在天津濱海新區舉行科技成果鑒定會，中國機械工業聯合會鑒定委員會的專家們一致認為：牡丹MD6100EV1商用型純電動公交客車的整車安全性、能耗、電池管理效率、快充技術、整車重量等關鍵指標均居國內領先水平，一致同意通過鑒定。鑒定委員會主任委員、專家組組長萬仁君如此評價牡丹純電動客車：“第一是能源的消耗量上有優勢，達到了我國十二五規劃要達到的指標；第二是它的整車可靠性有明顯優勢，充電速率等主要指標達到了國內領先水平。”
溫家寶總理視察力神后，力神電池股份有限公司總經理秦興才強烈要求牡丹公司把總理參觀過的牡丹純電動公交客車留下，作為力神的商務用車，以擴大在天津市的影響，他還將建議天津市政府或濱海新區至少采購20臺牡丹車，在天津市形成一條純電動示范運營公交線路。
“目前，國家對純電動客車每輛補貼50萬元，有的地區還有地方財政補貼，因此，買一輛純電動客車與買一輛傳統客車的費用差不多，而且純電動客車還有節能無排放優勢，如傳統10米長的客車每行駛100公里耗油約28升，成本約175元，而牡丹純電動客車僅耗電50千瓦時，成本約40元，只相當于傳統能源客車的23%。”汪波介紹說。
據悉，牡丹純電動客車一次充電3～5小時可連續行駛275.8公里，公交車換班間隙還可進行15分鐘快充，補電50%以上，經濟時速為40公里，最多可乘坐78人，完全符合公交運營要求。“目前，牡丹汽車正在市、鎮兩級政府及有關部門的幫助下，積極籌備試運行，爭取早日獲批進入市場。今年公司將小批量生產牡丹純電動客車，明年將大規模生產純電動客車，以早日實現牡丹的二次騰飛。”牡丹汽車股份有限公司董事長李子豪告訴記者。
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