本IIT公司預(yù)測(cè)，使用液體鋰離子電池（LiB）的混合動(dòng)力汽車(HEV)、充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)從2009年、2010開始較大量推出后，到2012年其市場(chǎng)規(guī)模還達(dá)不到鎳氫電池車，但從2013年開始，其規(guī)模就開始大大超越鎳氫電池車；并且，從2013年開始，鎳氫電池車的市場(chǎng)規(guī)模就已基本固定，幾乎沒有增長(zhǎng)，但鋰電池車的市場(chǎng)規(guī)模則隨著這些新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)而逐漸增長(zhǎng)，并成為市場(chǎng)主流。
圖1：全球混合動(dòng)力汽車(HEV)、充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)規(guī)模
之前，相對(duì)鎳氫電池車，鋰電池車的安全和成本等問題更突出。而目前，這些問題從技術(shù)方面都已得到較好的解決。
比如成本問題，據(jù)國(guó)金證券分析，鋰電池成本高于鎳氫電池，主要是因?yàn)殇囯姵卮饲爸饕免捤徜囎髡龢O材料，其中鈷屬于貴金屬元素，價(jià)格很高（50 萬(wàn)元/噸，含鈷量60%的鈷酸鋰售價(jià)超過(guò)40 萬(wàn)元/噸）；而今鋰電池正極材料已逐漸向價(jià)格便宜的錳酸鋰和磷酸鐵鋰（18-30 萬(wàn)元/噸不等）過(guò)渡。
圖2：2000-2020年鎳氫電池與鋰電池的成本比較
根據(jù)其分析（見圖2），雖然2010年之前鋰電池的成本高于鎳氫電池，但鋰電池的成本預(yù)計(jì)從2010年開始就將降到與鎳氫電池相當(dāng)?shù)乃剑箐囯姵氐某杀靖鼘⒚黠@低于鎳氫電池。
(編輯全球電池網(wǎng))
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