按目前進展來看，2030年前固態電池達到商業競爭力成本的難度較大，預計要到2030年之后才有望實現。——TrendForce集邦咨詢分析師曾佑鵬
實驗線到中試線再到量產線，產能逐級放大數十倍甚至上百倍，中試到量產的周期短則2年至3年，長則3年至5年。——上海有色網電池分析師楊朝興
今年及明年是國內全固態電池實驗線向兆瓦時中試線轉換階段，超20家企業正在大力建設兆瓦時全固態電池中試線
行百里者半九十，這句話或同樣適用于固態電池產業發展。今年以來，億緯鋰能、國軒高科等多家企業邁入固態電池中試階段，中試線招標與建設呈現火熱態勢。在各電池廠商進行固態電池中試線“軍事競賽”之時，固態電池從中試到量產的“最后一公里”究竟還要走多久，仍是資本市場關切的重點。
上海證券報記者采訪獲悉，作為連接實驗室研發與規模化量產的關鍵橋梁，中試環節的推進質量直接決定固態電池產業化進程，當前行業在材料、工藝、設備等方面仍面臨多重技術難題與成本門檻。
多家企業推進 中試線建設提速
11月18日至20日，2025第十五屆高工鋰電年會在深圳舉辦。會上，高工產研(GGII)發布的《2025中國固態鋰電池產業鏈發展藍皮書》顯示，今年及明年是國內全固態電池實驗線向兆瓦時中試線轉換階段，超20家企業正在大力建設兆瓦時全固態電池中試線。
記者了解到，今年以來固態電池行業中試進程明顯加快，億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等頭部電池廠商的中試線建設均取得進展。
億緯鋰能“龍泉二號”10Ah全固態電池已順利下線，100MWh級中試線預計2025年投入運行。公司在接受機構調研時表示，將按規劃完成中試線建設并持續推進產品升級，第四季度將推出下一代產品。
國軒高科首條全固態電池中試線已正式貫通，良品率達到90%，目前已啟動第一代全固態電池2GWh量產線的設計工作。鵬輝能源的固態電池中試線正在建設中，公司透露建成后將盡快啟動中試生產，當前已積累不少意向客戶。
設備企業的感受更為直觀。先導智能相關人士在接受上海證券報記者采訪時表示：“今年固態電池中試線招標項目呈現爆發式增長，這一現象是政策支持、固態電池性能優勢與廣闊應用前景等多重因素共同作用的結果。”
材料端企業同樣在加速布局。容百科技硫化物電解質中試線建設正穩步推進，已完成電解質連續式生產產線設計，預計2026年上半年投產。天賜材料的硫化物路線固態電解質處于中試階段，目前主要交付公斤級樣品配合下游客戶進行技術驗證，同時百噸級中試產線建設正在推進，計劃明年年中建成。
“目前，全固態電池進入研發和中試階段，要持續加強全固態電池關鍵科學問題與工程化、產業化技術難題的研發攻關。”中國科學技術協會主席萬鋼在2025世界動力電池大會上表示。
中試是量產關鍵關卡 產業化仍存挑戰
中試作為固態電池從實驗室走向量產的核心環節，被業內視為廠商的“關鍵一戰”。
上海有色網電池分析師楊朝興向上海證券報記者解釋：“中試線是連接研發實驗樣品與大規模商業化生產的必經之路，核心作用是驗證產品量產可行性、成本控制能力、批次穩定性、性能表現以及是否符合下游應用需求。”
除了量產可行性驗證，中試階段還承擔著產品系統級優化的重要任務。TrendForce集邦咨詢分析師曾佑鵬向上海證券報記者表示，固態電池工藝路線多元，電極制備、致密化、封裝等環節均有不同技術方向，要通過中試階段完成制造工藝系統優化，才能降低產業化風險并考慮導入量產。
“實驗線到中試線再到量產線，產能逐級放大數十倍甚至上百倍，中試到量產的周期短則2年至3年，長則3年至5年。”楊朝興表示，當前固態電池成本是傳統鋰電池的5倍至10倍，除工藝技術難度帶來的成本壓力外，原料成本高企也是重要因素。曾佑鵬認為，按目前進展來看，2030年前固態電池達到商業競爭力成本的難度較大，預計要到2030年之后才有望實現。
記者采訪多位業內人士得知，當前固態電池在中試階段仍面臨材料、工藝、設備等多方面門檻，多重障礙亟待攻克。
在材料端，硫化物電解質因能量密度、電導率等優勢成為全固態電池重點發展方向，但也存在明顯短板。業內人士透露，硫化物電解質產線建設成本是傳統產線的3倍，原料成本居高不下，且化學穩定性、空氣穩定性較差。
在工藝端，兼顧生產效率與經濟性的工藝仍在優化中，尚未完全定型。曾佑鵬舉例說，固態電池干法工藝雖潛力較大，但目前尚未達到量產水平，仍有較大優化空間。
設備端的挑戰同樣突出。曾佑鵬提到，硫化物路線需配備等靜壓設備、干法混料設備、低露點環境控制設備等專用設備，這類設備不僅投資規模大，還存在兼容性差、調試周期長等問題。
“固態電池制造工藝與傳統液態鋰電池差異顯著，對設備精度、自動化程度和工藝適配性提出了更高要求，公司正加大研發投入，助力下游快速搭建中試線并實現高效運行。”先導智能相關人士表示。
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