“我們正在推動‘車電分離’的換電模式，讓電池從商品變?yōu)榉⻊?wù)。”寧德時代董事長曾毓群近日在2025世界動力電池大會上說，將換電模式視作模式創(chuàng)新的代表，與技術(shù)突破、場景拓展、零碳生態(tài)并列，作為探索新增長空間的四個維度之一。
寧德時代電池使用量已經(jīng)連續(xù)8年排名全球第一，今年很有可能將蟬聯(lián)第一。作為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”，寧德時代提及的“新增長空間”很快就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題——從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，換電模式是寧德時代的“明牌”。
作為這一模式創(chuàng)新的載體，寧德時代11月與京東、廣汽合作推出的埃安UT super，將換電車型的租電版本售價門檻降低至5萬元以下。這款低車價、高電池價的A級車，折射出動力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時代的雄心，但也隱含著這家萬億市值公司時下不得不面對的困局。
低價入局
11月9日，上述三方合作的換電車型埃安UT super正式上市，整車銷售價格為8.99萬元，租電版本售價僅為4.99萬元，一個月內(nèi)下單電池月租金為399元�？紤]到車輛登記價不含電池價，消費者選擇租電版本還可進一步減少購置稅。
“如果要說突破，這是埃安UT super第一次把換電功能下放到同級別車型。”寧德時代巧克力換電相關(guān)負責人在接受證券時報記者采訪時表示。在寧德時代看來，目前市場上10萬元以下新能源車占有率還有提升空間，不少油車用戶對電池的續(xù)航、補能等有疑慮，希望埃安UT super可以打動這部分消費者。
這不是寧德時代第一款合作推出的換電車型。在去年年底，寧德時代曾宣布將和廣汽集團、長安汽車、一汽紅旗等多家車企合作推出10款換電新車型，目前已有歐尚520、埃安S、紅旗E-QM5等多款產(chǎn)品上市，不過并沒有一款價格區(qū)間下到10萬元級。
換電模式的另一主要玩家蔚來，其主品牌定位于高端智能，主力車型ES6采用電池租用方案的官方定價為23萬元。今年，蔚來也下探A0車型市場，子品牌螢火蟲的電池租用方案售價僅7.98萬元，不過整車銷售價格為11.98萬元。
寧德時代以低門檻切入市場，大力推廣換電模式的戰(zhàn)略意圖明顯。在真鋰研究院副總編于小龍看來，租電版本搭配電池月租金的定價方案對于一臺入門換電車而言，頗具吸引力。
埃安UT super由京東提供產(chǎn)品洞察。京東結(jié)合幾十萬份“國民好車”專項問卷調(diào)研判斷，83%的用戶期待價格低于10萬元，96%關(guān)注續(xù)航與補能效率。車身的低價，依賴于廣汽埃安長沙智能生態(tài)工廠的制造能力。這家工廠全面復(fù)刻全球燈塔工廠的標準，可實現(xiàn)20萬輛/年的標準產(chǎn)能。
電池高價
與車身的極低價格相比，埃安UT super搭載電池的高價，凸顯寧德時代參與換電模式角逐的核心競爭力——對電池性能與品質(zhì)的自信。
綜合整車購買價格、租電版本價格，埃安UT super的電池價格達到4萬元，是車身價格的80%。這樣的“電池溢價”并不常見。參考各類新能源汽車品牌提供的電池更換費用，目前常見的電池更換費用占車身價值比例約為50%，同屬換電A級車，螢火蟲電池價格在車身價格中的占比也為50%。
埃安UT super采用寧德時代巧克力電池，該電池的能量密度達160Wh/kg，單塊電池提供200公里續(xù)航，埃安UT super搭載的電池組實現(xiàn)500公里綜合續(xù)航，滿足“一周一充”需求。在安全與壽命方面，磷酸鐵鋰電池具備防爆阻燃特性，配合京東養(yǎng)車的檢測服務(wù)，電池衰減率可控制在年均2%以內(nèi)。
在于小龍看來，4萬元的電池價格處于合理區(qū)間的上限。“行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，普通A級車電池成本約2.5萬—3萬元，而寧德時代針對換電開發(fā)的專用電池，因性能、安全各方面的附加要求，生產(chǎn)成本確實更高。”于小龍表示。同時，如果租電模式按目前優(yōu)惠價格399元/月計算，用戶5年支付的租金為2.39萬元，遠超電池折舊成本。
換電場景天然會對電池帶來一些挑戰(zhàn)。換電車型的電池流動使用，車主們的使用習(xí)慣沒有辦法統(tǒng)一要求。換電電池需要更換拔插，不僅意味著無法完全封閉，拔插過程中也會產(chǎn)生自然的損耗。一系列的難點要以更高的技術(shù)標準、創(chuàng)新的技術(shù)手段來解決。
于小龍告訴記者，換電電池要想解決適配問題，需集成安全防護、機械鎖止、狀態(tài)監(jiān)測等硬件，配合換電站的自動化設(shè)備，單塊電池的附加成本比普通電池高15%—20%。此外，寧德時代的巧克力電池增加了循環(huán)利用的功能。其內(nèi)置電池管理系統(tǒng)（BMS）支持價值評估與二手交易，這一技術(shù)投入使電池全生命周期價值提升40%，但初期成本也顯著增加。
巧克力換電還提出“持續(xù)煥新”的口號。目前鈉新電池已經(jīng)明確將于2026年首發(fā)應(yīng)用在“巧克力換電”車型上。在2025世界動力電池大會上，曾毓群透露，換電體系還能靈活兼容固態(tài)電池，“讓用戶始終享受最前沿科技”。
在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時代以電池供應(yīng)商身份，切入換電模式的推廣，除了與車企間沒有競爭關(guān)系的優(yōu)勢，如何以專業(yè)、前沿的產(chǎn)品詮釋“可充可換、持續(xù)煥新”，是說服車企圍繞換電模式與寧德時代深化合作的核心因素之一。
商業(yè)模式待解
就在埃安UT super正式上市前一日，寧德時代巧克力換電全國第800座換電站在西安大明宮旁正式落成。根據(jù)前期披露目標，至2025年年底，巧克力換電將在全國45座城市建成1000座換電站，2026年將在全國約120個城市累計布局超2500座換電站，遠期目標3萬座。
寧德時代巧克力換電相關(guān)負責人表示，巧克力換電正以遠超行業(yè)平均建站的進度落站，全力沖刺千站目標。
目前，行業(yè)內(nèi)大規(guī)模推進換電站建設(shè)的企業(yè)以寧德時代、蔚來兩家企業(yè)為主。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，全國換電站保有量為4994座，蔚來目前換電站保有量為3564座。
換電站建設(shè)的高投入是市場參與者較少的重要原因。目前蔚來三代、四代換電站成本約為150萬元，還須包括電池成本、維護成本、場租費等。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來單座換電站日服務(wù)量達60單能實現(xiàn)盈虧平衡。寧德時代巧克力換電方面則回應(yīng)記者，換電站的運營數(shù)據(jù)、投資回報周期會在合適時間披露。
蔚來在去年曾推出“換電合伙人”計劃，目標是引入社會資金緩解換電站建設(shè)的資金壓力，從側(cè)面反映了當下?lián)Q電設(shè)施普遍仍處培育期的現(xiàn)實。
開展充電場業(yè)務(wù)經(jīng)營的左先生告訴記者，僅從目前的投入回報比來考慮，幾乎沒有個人會參與換電站的加盟投資。正如快充充電站項目往往需要車位使用率達七成以上才能實現(xiàn)盈利，換電站也需要保障較高的車流量或者電池循環(huán)頻率才能實現(xiàn)盈利，目前市場上的換電車型覆蓋率很難達到標準。
換電站的運營類似商業(yè)地產(chǎn)邏輯，需要提升客流量、客單價，然而標準難以互通制約了資源利用率提升的速度。寧德時代巧克力換電負責人表示，使用巧克力換電解決方案的車，不論品牌、不論車型，全國所有巧克力換電站均可一站通換，不過和蔚來的車型并不能通換。
事實上，寧德時代與蔚來早在今年3月已經(jīng)以“共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)”為目標達成戰(zhàn)略合作，李斌、曾毓群一并出席簽約儀式。不過，記者從知情人士處獲悉，目前來看這次合作的大范圍落地還需要時間。
“大家都認可換電標準急需統(tǒng)一但難有進展，是因為當下新能源汽車行業(yè)仍處于快速迭代時期。”于小龍表示，“車企目前以半年為周期進行技術(shù)迭代，在電池這樣的核心部件上達成大范圍的統(tǒng)一并不現(xiàn)實，換電模式的大規(guī)模推廣在短期內(nèi)仍處于嘗試階段。”
回顧歷史，各個行業(yè)的標準統(tǒng)一都需要等待時機，比如蘋果直到2023年才改用Type-C。換電模式商業(yè)創(chuàng)新的實現(xiàn)需要寧德時代這樣的頭部企業(yè)持續(xù)投入，標準的統(tǒng)一也需要頭部企業(yè)做出表率。寧德時代巧克力換電負責人表示，無論電芯技術(shù)如何迭代，寧德時代巧克力換電將會持續(xù)使用20號、25號電池的尺寸及接口標準，確保電池與換電站的無縫銜接，從電池端促進行業(yè)標準統(tǒng)一。
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