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要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及，能源密度需達(dá)到目前的約6—7倍。因此，理論上能源密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋰離子電池的金屬鋰空氣電池備受關(guān)注。

相對(duì)于其他的金屬—空氣電池，鋰空氣電池具有更高的比能。因此，從比能量的角度來(lái)說(shuō)，它極其具有吸引力。除了非常高的能量密度外，鋰空氣電池也提供了一個(gè)平穩(wěn)的放電形式和長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)壽命，比一些鋰離子電池系統(tǒng)更環(huán)保。

由于鋰空氣電池的正極使用空氣中的氧做活性物質(zhì)，理論上正極容量無(wú)限大，因此可實(shí)現(xiàn)大容量。如果在汽車用支架上更換正極的水性電解液，用卡盒等方式補(bǔ)充負(fù)極的金屬鋰的話，汽車可實(shí)現(xiàn)連續(xù)行駛且無(wú)需充電等待時(shí)間。可以從用過(guò)的水性電解液中輕松提取金屬鋰，鋰能夠反復(fù)使用。可以說(shuō)是用金屬鋰作為燃料的新型燃料電池。如果擁有更好的電池，電動(dòng)汽車就可以將一次充電能夠行駛的距離從40公里提高到400公里，鋰空氣電池?zé)o疑是首選。

總體來(lái)看，鋰空氣電池目前還處在研發(fā)階段，離實(shí)用化還有一段距離。而目前全球已經(jīng)有上千個(gè)研究單位在從事鋰空氣電池方面的研究，經(jīng)過(guò)科研人員不懈的努力，期望在不久的將來(lái)這一會(huì)呼吸的綠色電池可以真正的實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車方面的應(yīng)用，從而為人類的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。