近日，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司(RBSC)發(fā)布了全球鋰離子汽車電池最新研究報告，根據(jù)近期發(fā)售的電氣化車輛情況，該公司預(yù)計到2015年，全球鋰離子電池市場份額將從15億美元增長至近100億美元。這一報告也引來了公眾對國內(nèi)鋰電池行業(yè)產(chǎn)能的再度關(guān)注。
近幾年來，國內(nèi)鋰電池行業(yè)一直隨著新能源汽車業(yè)的變熱的而持續(xù)升溫。據(jù)某電池行業(yè)分析四說，“當前鋰電池行業(yè)投資確實比較亢奮。在中國對石油資源依賴進一步上升的情況下，鋰電池等替代能源無疑前景廣闊”。而賽迪顧問提供的數(shù)據(jù)表明，中國的鋰電池產(chǎn)能還將進一步增長：在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億安時。
有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角產(chǎn)能7億安時，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時。
此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發(fā)布報告顯示，至2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產(chǎn)能的23％。
在原本技術(shù)不成熟、標準不完善的情況下，電池產(chǎn)能的快速釋放帶來了諸多隱憂。
巨大的市場空間使得近年來國內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅國外電池制造商也積極與國內(nèi)整車企業(yè)建立合資公司、布局該領(lǐng)域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營企業(yè)也異�；钴S，。
雖然擁有巨大潛力的市場已經(jīng)出現(xiàn)，但是目前國內(nèi)鋰電池的核心材料卻依賴大量進口。有資料顯示，中國電池隔膜進口依賴度達到80%以上，電解質(zhì)的核心材料六氟磷酸鋰的進口依賴程度更是高達80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負極國產(chǎn)化比例較高。而動力汽車電池隔膜只有實驗室產(chǎn)品，與國外技術(shù)差距甚大。
電池生產(chǎn)企業(yè)因加大技術(shù)研發(fā)力度，特別是對于鉛酸蓄電池的回收利用、鋰電池技術(shù)性能的提升、燃料電池新技術(shù)的研發(fā)等應(yīng)加大投資力度。同時，電池企業(yè)還應(yīng)加強與科研院所的合作，實現(xiàn)良好的產(chǎn)學研的對接。
另外，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)還可能面臨產(chǎn)品價格風險。當前，電動汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30%～50%。彭博新能源分析師認為，短期過剩的產(chǎn)能與市場競爭會推低電池價格，從而提升電動汽車的經(jīng)濟性，但必然會使小型單一業(yè)務(wù)電池制造商處境更加艱難。
該分析師同時表示，短期內(nèi)較大的企業(yè)能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業(yè)務(wù)電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。鋰電池價格有可能會迅速下降。
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