大家好，我今天主要是講新能源汽車，尤其是電動汽車發(fā)展路線圖問題。但是這個路線多長，這個路線多長是另外一回事。另外是能源和動力技術(shù)的進步。能源問題，現(xiàn)在說清潔能源，能源不太清潔，以前燒的是煤，燒石油是1/2的碳。燒天然氣一個碳4個氫，如果都燒氫氣就沒有碳了，比較清潔。說氫不是能源，爭論很久，實際上氫和電都是比較清潔的。
動力來說，單一的動力是內(nèi)然機，現(xiàn)在的技術(shù)是混合起來，混合可以提高效率，還有一個是油電混合，燃油汽車和電動汽車，燃料電池的混合，混合可以提高效率，如果是用清潔燃料的話可以減少二氧化碳的排放。這是我們過去的三縱三橫。
我們來看一下節(jié)能與新能源汽車的路線圖解讀：一，把節(jié)能與新能源汽車并重，將節(jié)能減排放在首位，這是實用的。過去鄧小平老先生講過白貓黑貓抓住耗子就行，我覺得是對的。節(jié)能減排這個方案就是好方案，具有推廣價值。二，注重傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的節(jié)能減排潛力，制訂并實施節(jié)能小排量汽車的鼓勵政策。三，鼓勵推廣各種節(jié)能減排的技術(shù)措施：例如，整車輕量化、流線型造型降低風阻系數(shù)、AMT、雙離合器變速器等于零，你看它是一個小的技巧，小的技術(shù)，能節(jié)能減排就行。四，積極鼓勵發(fā)展各種新能源混合動力汽車。將純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車作為終極目標重點予以支持。
中國發(fā)展混合動力汽車在發(fā)動機和變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，跨越式或彎道超車思維的誘惑。中國發(fā)展電動汽車的相對優(yōu)勢在于，政府在推動充電站等方面的力度、稀土、鋰資源不受外國制約等。新能源汽車發(fā)展路線圖，純電動汽車我主張小型化、輕量化、低配置。低配置不是低速，低速沒有普遍意義。在北京、上海這樣的低速車肯定挨罵，沒法開。車是一個代步工具，可以解決這個問題。另外是一個“十城千輛”新能源汽車示范項目。再就是公交車的補助，這是私人購買車的補貼。另外看一下電池，簡單地講一下。因為后面吳寧寧女士要講電池的問題。我在這里還只是一個使用者。
純電動汽車從技術(shù)路線上來講要選小型車，以鉛酸電池為動力源的低速電動汽車，作為非道路用車的輔助交通工具還有一定市場，但是變?yōu)橹饕煌ㄜ囕v可能性不大。
國外跨國公司的技術(shù)路線值得我們借鑒。豐田和本田主要在推混合動力，他們上世紀80年代就在研究這個，當時我很清楚，跟歐洲人交往說：日本人有毛病。國際油價一桶油是8美元，在美國來說一個家庭的油大概是9毛多錢美元。混合動力增加成本大概一輩子節(jié)油都節(jié)不回來，因此沒有價值。美國人和歐洲人根本不看好這個。但是豐田和本田一直在做。到本世紀初，2002年左右混合動力成氣侯了，這時候歐洲和美國趕不上，而且它的專利已經(jīng)很豐富，你沒法做。
混合動力我們國家唯一能夠做的，比較有前景的，推廣難度比較小的是公交車，公交車的空間比較大，我們國家用的量比較大，現(xiàn)在具統(tǒng)計保有量有80萬輛，每年將近10萬輛的車，因此這個可以推廣，而且確實有一定的效果。最近我也去了昆明，搞了一個公交車混合動力大賽，平均節(jié)能15%，一般并聯(lián)式在10%左右。這時硬碰硬，很嚴格地測試，還是比較嚴格，它有這樣的效果。充電式的混合動力汽車，它是一種過渡，是一種混合動力內(nèi)燃機的純電動過渡，我們國家應(yīng)該發(fā)展它，這才是我們應(yīng)該發(fā)展的。
再就是電池的問題，三種汽車都蓄電池有關(guān)系。電池生產(chǎn)商不但要研制生產(chǎn)出合格的電池芯（單體電池），而且還要按照電動汽車的使用要求，組成包含管理系統(tǒng)（包括熱管理）、合適的電壓等級和尺寸的電池模塊。目前鋰離子電池還是有使用價值。第二個是日本出的智能電池模塊。
EV—1和Tesla，是指純新設(shè)計的電動汽車才是有希望的，目前的改裝車希望不大，因為改裝車是拿氣油車和柴油車來改裝。中國將純電動汽車作為今后汽車動力發(fā)展的戰(zhàn)略目標是正確的——不動搖。大三電：電池、電機、電控。小三電：電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動（助力）制動系統(tǒng)。還有充電：充電機、充電樁、充電站。還有很重要的一點：整車重新設(shè)計，以動力電池為核心的整車平臺—一包括車身和底盤，這是最為關(guān)鍵的。之所以電動汽車的性能趕不上，就是由于我們框架把你匡死了，沒有放開眼界以電池為核心，動力電池系統(tǒng)，叫動力電池存儲技術(shù)。電池箱（機械設(shè)計）、信號檢測（微電子）、通風散熱（熱流體）、動力線束（電力電路），利用電池箱中的溫度分布，溫差必須控制在正負2度以內(nèi)，差5度的話，正負2.5度，電池能在一起工作嗎？原來是25度下完全一致的電池，到30度就不一致了。因此一致性控制很困難。
另外還有一個是電池系統(tǒng)在發(fā)生事故時能夠自動揭開，變成48V的安全模塊，現(xiàn)在輕型車一般30多伏，大型客車是3百伏，甚至5百伏。另外電池箱還要具備一定的強度、剛度在震動實驗中不會發(fā)生損壞和大的塑性變形，以及不會對電池模塊產(chǎn)生損傷。如果這個都不解決的話，電池怎么用，還要大躍進，不可能的問題。還不學(xué)會走路就要去跑？
另外是充電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。充電設(shè)施就是充電模式的問題，集中充電模式，一些擁有數(shù)量較多的電動汽車單位和部門。分散充電模式：針對社會上應(yīng)用電動汽車的個人或小團體。常規(guī)充電：車載充電機。
最后想說一下結(jié)束語：以電動汽車代表新能源汽車，從國家層面立項是從八五計劃開始，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)合乎樣品研發(fā)已歷經(jīng)4個五年計劃，在關(guān)鍵技術(shù)方面取得了成果有目共睹，現(xiàn)在看到了產(chǎn)業(yè)化的曙光，但是，當前從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看還處于孕育期和成長期。混合動力汽車將成熟的內(nèi)燃機技術(shù)和電機驅(qū)動技術(shù)，按照最優(yōu)化的方式組合起來，達到高效、節(jié)能、低排放的目標，而且可利用現(xiàn)有的加油站，是目前開發(fā)研制和推廣的重點。面向市場。燃料電池汽車是今后發(fā)展的目標，應(yīng)該積極進行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和樣品研制。
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