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環(huán)保重拳重點(diǎn)指向的鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)，今年遭遇了其發(fā)展史上的一個(gè)“多事之秋”，血鉛事件、環(huán)保核查、停產(chǎn)整頓等聲音不絕于耳。

業(yè)內(nèi)人士稱，環(huán)保整治只是一個(gè)開(kāi)頭，鉛蓄電池業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策還將陸續(xù)出臺(tái)，更多的企業(yè)將被淘汰出局，預(yù)計(jì)現(xiàn)有3000家企業(yè)中有九成不達(dá)標(biāo)。行業(yè)面臨的不只是“休克”，大部分企業(yè)面臨的是滅頂之災(zāi)，此后才會(huì)迎來(lái)行業(yè)的“重生”。伴隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)，作為業(yè)內(nèi)龍頭，部分鉛蓄電池和鋰電池上市公司的未來(lái)前景被市場(chǎng)看好。

鉛蓄電池行業(yè)洗牌的直接影響因素是相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)，尤其是環(huán)保政策。正如一位業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)，如果沒(méi)有環(huán)保政策的約束，鉛蓄電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整仍會(huì)是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，因?yàn)榄h(huán)保工作做得好的企業(yè)并不能在競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰落后產(chǎn)能的難度很大。

弱者淘汰 “剩”者為王

即將被淘汰出局的企業(yè)，無(wú)疑面臨的是滅頂之災(zāi)，而有望留存下來(lái)的“剩”者，則將充分受益于行業(yè)集中度的提高和坐享行業(yè)景氣的上升。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鉛蓄電池行業(yè)此前準(zhǔn)入門(mén)檻低，企業(yè)小而散，許可審查不嚴(yán)，造成大量低水平重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)粗放，部分小企業(yè)裝備和環(huán)保設(shè)施落后，生產(chǎn)成本低，產(chǎn)品質(zhì)量差，以低價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造成產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)混亂和環(huán)境污染。

進(jìn)入鉛蓄電池行業(yè)只要產(chǎn)品通過(guò)質(zhì)檢總局委托的沈陽(yáng)蓄電池研究所的檢測(cè)就可以，平均費(fèi)用大概為每家企業(yè)1萬(wàn)元。“只要交錢，幾乎沒(méi)有企業(yè)不能通過(guò)檢測(cè)”。而要真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保達(dá)標(biāo)，企業(yè)需要在環(huán)保設(shè)備方面投入幾千萬(wàn)元甚至上億元，每年的維護(hù)費(fèi)用達(dá)到幾百萬(wàn)元。

“高污染不等于環(huán)境污染，企業(yè)只要嚴(yán)格遵循國(guó)家環(huán)保規(guī)定，是完全可以有效控制污染的。”業(yè)內(nèi)人士稱，按照美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，鉛蓄電池的用鉛量占全國(guó)用量的95%以上，但是鉛排放量?jī)H占總排放量的1.5%。2008年美國(guó)政府已將鉛蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。可惜，中國(guó)的鉛蓄電池企業(yè)此前不重視環(huán)保，這直接招致行業(yè)碰到現(xiàn)在的困境。

不符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求的企業(yè)即將被淘汰出局，其生命的大限漸行漸近。業(yè)內(nèi)預(yù)期，工信部正在制定的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和回收企業(yè)準(zhǔn)入條件有望于9月份出臺(tái)。

有券商分析師稱，部分不達(dá)標(biāo)企業(yè)的出局必然導(dǎo)致鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)集中度的提高。由于大企業(yè)相比之下對(duì)于環(huán)保設(shè)備的投入更高，因而受到的沖擊相對(duì)更小。而部分企業(yè)出局將改善行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，帶來(lái)行業(yè)景氣的上升，留存下來(lái)的大企業(yè)有望從中受益，并迎來(lái)投資機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)顯示，2008年，我國(guó)鉛蓄電池市場(chǎng)為860億元，其中50%的銷售額由行業(yè)前25家廠商完成。美國(guó)的鉛蓄電池產(chǎn)能規(guī)模跟中國(guó)的差不多，但企業(yè)總數(shù)只有幾十家。

按照此前市場(chǎng)上曾經(jīng)成立過(guò)的邏輯，產(chǎn)能過(guò)剩背景下落后產(chǎn)能的淘汰將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)投資機(jī)會(huì)。長(zhǎng)江證券分析師稱，針對(duì)高污染、高能耗問(wèn)題，政府出臺(tái)促進(jìn)行業(yè)整合的政策，同時(shí)在業(yè)務(wù)上有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)存在自發(fā)的兼并重組動(dòng)力，帶來(lái)行業(yè)供應(yīng)端改善，大企業(yè)將在行業(yè)整合中獲得繼續(xù)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。

鉛蓄電池行業(yè)“剩者”的名單還未亮相，在預(yù)期的推動(dòng)下，部分公司的股價(jià)已經(jīng)開(kāi)始上漲，如駱駝股份7月22日的收盤(pán)價(jià)已漲至26元，而公司發(fā)行價(jià)為18.6元。分析人士認(rèn)為，市場(chǎng)預(yù)期這些公司可能不久將會(huì)復(fù)產(chǎn)。另外，7月份以來(lái)部分企業(yè)的鉛蓄電池產(chǎn)品已經(jīng)漲價(jià)10%。

供給生變 看好鋰電

對(duì)于近期鉛蓄電池產(chǎn)品的漲價(jià)，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)人士認(rèn)為，主要原因是環(huán)保整治過(guò)程中企業(yè)的大面積停產(chǎn)整頓導(dǎo)致產(chǎn)品供需失衡，未來(lái)隨著部分產(chǎn)能淘汰出局，供給緊張的情況短期內(nèi)難以改變，產(chǎn)品價(jià)格上漲是必然趨勢(shì)。據(jù)介紹，有望通過(guò)環(huán)保整治的大企業(yè)占行業(yè)總產(chǎn)能的比重為70%-80%。

供給減少的同時(shí)，需求則在穩(wěn)定增長(zhǎng)。華創(chuàng)證券分析師表示，鉛酸蓄電池主要用于汽車啟動(dòng)電源、通信后備電源及電動(dòng)自行車電池等方面，其中汽車啟動(dòng)電源和電動(dòng)自行車電池占市場(chǎng)的主要部分，分別占市場(chǎng)的48%和26%左右，通信后備電源占15%左右。

《中國(guó)化學(xué)與物理電源（電池）行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》顯示，2015年鉛蓄電池的銷售收入目標(biāo)為1760億元，年均增長(zhǎng)率為15%。

華創(chuàng)證券分析師認(rèn)為，鉛蓄電池行業(yè)的整頓除了給“剩者”帶來(lái)利好，還給鋰電池帶來(lái)了機(jī)會(huì)。環(huán)保要求的提高導(dǎo)致鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)保、回收成本增加，整體成本呈上升趨勢(shì)，而現(xiàn)在鋰電池的一項(xiàng)弱點(diǎn)正是價(jià)格偏高，從這個(gè)角度看，鋰電池將獲得更好地發(fā)展。鉛蓄電池下游行業(yè)中的通信后備電源和電動(dòng)自行車市場(chǎng)都可以由鋰電池來(lái)填補(bǔ)。

以電動(dòng)自行車市場(chǎng)為例，鋰電池相比鉛蓄電池具有重量輕、體積小等特點(diǎn)，但是由于價(jià)格較高，市場(chǎng)占有率僅有5%左右。隨著鉛蓄電池價(jià)格的上漲，兩者之間的價(jià)格差距會(huì)逐漸縮小，鋰電池的應(yīng)用比例有望提高。數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量約3000萬(wàn)輛，增速超過(guò)30%；國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車保有量超1.2億輛。

相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)也在建議政府出臺(tái)電動(dòng)自行車用鋰電池的補(bǔ)貼計(jì)劃。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超曾表示，正在努力向政府建議補(bǔ)貼鋰電池，盡管鉛蓄電池完全被鋰電池取代的可能性并不大，但是只要鉛蓄電池車的市場(chǎng)份額比例下降，對(duì)于環(huán)保也是一種貢獻(xiàn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日前有關(guān)部委發(fā)布的一份關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的文件對(duì)于鋰電池也是一項(xiàng)利好，電動(dòng)自行車重量應(yīng)小于40公斤、時(shí)速不得超過(guò)20公里/小時(shí)。電動(dòng)車要控制在40公斤以下，電池最多只能10公斤左右，而市面上電動(dòng)自行車的常用規(guī)格（48V）鉛蓄電池重量約13-17公斤，而同等規(guī)格的鋰電池重量為4公斤。

前景看起來(lái)美好，道路卻不會(huì)那么平坦。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士稱，鉛蓄電池的主流地位還難以撼動(dòng)。鋰電池占整個(gè)電池市場(chǎng)的比重在2%，行業(yè)產(chǎn)能很小，市場(chǎng)推廣又很難，因而未來(lái)要在電池市場(chǎng)中占有更高的比重不會(huì)那么快，至少“十二五”末要提高至10%都得費(fèi)很大勁。