廠家：沒有標準很茫然
上海車展上，混合動力大軍全面進軍上海車展，而消費者對混合動力車的關注也逐漸升溫。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞提出建議，其個人覺得國家或者行業(yè)可以推行一個新能源車的指導標準。
之所以有這樣的想法，馮興亞解釋說，如果想要降低成本，就需要車輛大批量生產(chǎn)，這樣就可以讓節(jié)能車和新能源車快速普及。在他看來，目前，純電動車在配套上還有需要攻克的問題，比如續(xù)航能力、電池的性能等等，需要一段時間去解決。而混合動力車是目前比較容易實現(xiàn)的技術，可作為近期的主要技術來推廣。
比亞迪汽車公關經(jīng)理徐安告訴記者，有標準出臺也能夠便于電動車型在全國推廣，也經(jīng)常參加關于制定標準的論壇，最關心的是供電樁接口的規(guī)格，還有電池的安全性、環(huán)保性、能量密度等方面。還有廢舊電池的回收方面的規(guī)定也是企業(yè)關心的問題。
專家：目前處于摸索階段
去年，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了一份《汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和技術改造投資方向（2010年）》文件，其中對電動汽車及部件的規(guī)格和等級做出了具體的規(guī)定，但并未成熟。
有專家指出，如果沒有成熟的標準出臺，將影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的順利發(fā)展。
中國汽車技術研究中心副總師劉玉光在接受本報記者采訪時表示，對于新能源車包括混合動力及電動車車型，都應該形成一個全行業(yè)的標準。
劉玉光進一步舉例說：“比如整車性能的統(tǒng)一規(guī)定、零部件的特定要求等等，標準的制定由全國汽車標準委員會秘書處協(xié)調(diào)組織，提煉出車企所生產(chǎn)出的車型共性，提煉出統(tǒng)一的標準，再上報國家相關部門，這樣才有利于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”
劉玉光介紹說，目前國外的相關標準也在摸索中，并不成熟，如果中國能有這方面的行業(yè)標準出臺，將在全球產(chǎn)業(yè)中凸顯更多中國聲音，所謂的借助新能源車“彎道超車”，意義也在于此。
輪胎也有“節(jié)能款”
在本屆上海國際車展上，除了新能源車格外引人關注外，參展的各家輪胎廠商也將“環(huán)保節(jié)油牌”進行到底.
米其林、耐克森、韓泰等知名輪胎品牌都紛紛投身到了環(huán)保節(jié)油的輪胎設計當中，讓更多的消費者了解和認識到輪胎在環(huán)保節(jié)油方面也是擁有不可撼動的地位，而上海車展上一家韓國輪胎品牌所推出的環(huán)保概念產(chǎn)品N-Blue更是讓人注意到了輪胎在汽車環(huán)保節(jié)油方面扮演的重要角色。
沈陽市鑫源澤四輪定位服務站技術人員張尋表示，輪胎的節(jié)油原理是通過改變輪胎的橡膠材質(zhì)和花紋設計，用以減低滾動阻力來達到節(jié)油效果的。
而在米其林品牌的節(jié)油輪胎宣傳資料中，記者了解到，技術人員認為在胎面配方中加入硅，可以“潤滑”橡膠分子之間的摩擦，有效減少能量損失，降低滾動阻力，從而節(jié)省車輛的燃油消耗。
這些節(jié)油輪胎除了在胎面中加入了硅等特殊材質(zhì)來降低滾動阻力外，一些生產(chǎn)廠商還借助該原理，通過改變胎面花紋等方式，來減低滾動阻力。
節(jié)油型輪胎的節(jié)油效果究竟如何？某知名輪胎生產(chǎn)商曾做過一組測試，在相對平整的路面上，一輛裝有4條節(jié)油輪胎的汽車，每跑30000公里，比裝有普通輪胎時節(jié)省400公里油耗，該廠商發(fā)布的另一項的測試結果顯示，使用節(jié)油輪胎的汽車每百公里油耗可減少0.15升，如遇不同路況，節(jié)油效果將有所波動。
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