之前有人建議向日本學(xué)習(xí)，大面積興建充電樁，但受到各種因素的影響，充電樁建設(shè)進(jìn)展緩慢。并且，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，充電樁建設(shè)需要耗費(fèi)巨額資金，更重要在于充電樁并不能很好的解決電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)從沒(méi)電到充滿需要6至8小時(shí)，讓車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間的充電等待是不現(xiàn)實(shí)的。而若通過(guò)頻繁短時(shí)間充電維持汽車(chē)的行駛，則將減少蓄電池是使用壽命，導(dǎo)致用車(chē)成本增加。
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模要達(dá)全球第一，新能源汽車(chē)要以純電動(dòng)為主要技術(shù)路線，未來(lái)10年政府財(cái)政投入1000億元，打造新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)大力發(fā)展與艱難推廣的矛盾日益凸顯。對(duì)此有人提出，如果將電動(dòng)汽車(chē)放到整個(gè)新能源發(fā)展背景中看，可以或者應(yīng)該實(shí)行換電池這條路線。
換電池模式的好處在于，它能解決電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格比較高的問(wèn)題。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的核心成本就是動(dòng)力電池等。如果是換電池模式，那么汽車(chē)廠只要銷(xiāo)售裸車(chē)就行了。目前很多在北京運(yùn)行的公交車(chē)都是通過(guò)換電模式運(yùn)行。
這一模式目前也得到了眾多業(yè)內(nèi)外專(zhuān)家和購(gòu)車(chē)族的認(rèn)可，或?qū)⑦M(jìn)入到小汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式將減少汽車(chē)生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本、解決用車(chē)族的充電問(wèn)題，而對(duì)蓄電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著更大的發(fā)展空間。
換電模式必然是一車(chē)配兩電甚至更多，也就是說(shuō)每新增一萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，蓄電池行業(yè)至少能銷(xiāo)售出兩萬(wàn)塊動(dòng)力電池，和充電模式相比，銷(xiāo)售量翻番。對(duì)此，動(dòng)力電池領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)企業(yè)超威表示，已做好充足的準(zhǔn)備迎接汽車(chē)用動(dòng)力電池銷(xiāo)售高峰期的到來(lái)。
據(jù)了解，超威在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，其研發(fā)的超長(zhǎng)壽命電池率先突破了動(dòng)力電池性能不佳的瓶頸，得到了國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)企業(yè)的青睞，并已結(jié)成合作關(guān)系。這一電池也將在今年7月投入大批量生產(chǎn)階段，帶來(lái)電池汽車(chē)領(lǐng)域新的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代。
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