近日有報道稱，美國奧巴馬政府計劃終止無公害柴油基金項目，并且將停撥氫燃料電池汽車的研發經費。這一點也不奇怪，因為這兩個項目已研發數年，耗費巨額資金，但仍無法在短時間內投入應用。在2010年年底，奧巴馬就呼吁商家投資生產充電式混合動力汽車蓄電池，稱這一產業將成為美國經濟復蘇亮點。從奧巴馬政府這兩行為可以看出，美國將全力開發混合型動力汽車，并把傳統汽車用電池作為主要動力源。
不僅僅是美國，日本、歐盟等國家也都紛紛把混合動力汽車的蓄電池作為主要能源項目，試圖通過政府、企業和消費者等三方合力，搶占市場先機。在中國，新能源汽車的發展也處于混合型動力汽車上，由此帶來汽車用蓄電池的提速。各國在新能源產業上的競爭，很大程度上在于新能源汽車和蓄電池行業的競爭。
有不少悲觀者認為，中國在資金和技術上的相對落后將導致蓄電池行業難以匹敵歐美國家，從而帶來新能源汽車行業的落后。事實上，國內蓄電池行業早已突破技術瓶頸，沖擊國際市場，更有不少批資深蓄電池企業走出國門。在這個新能源汽車帶來發展契機的轉型時機，中國與國際差距正在縮短，甚至趕超也不無可能。
早在2001年，中國政府就把新能源汽車列入“十一五”規劃的重大科技課題，并尤為重視關注新能源汽車的開發。這幾年，國內汽車企業跟蹤消化了歐美先進汽車技術，可以說后勁很足。目前，比亞迪、奇瑞、吉利、長安和哈飛等汽車企業，已在新能源汽車市場中頻頻亮相。中國政府在2009年發布的汽車產業調整與振興規劃中表示，到今年年底，中國將形成年產50萬輛新能源汽車的產能。
在新能源汽車的“心臟”產業——蓄電池行業，中國有超威、天能等大型企業做強力后盾。通過超威等企業在動力電池的成熟技術和實際應用顯示，國內企業完全有能力擔當起新能源汽車動力電池的研發主力軍。比如超威公司就已和吉利、江淮、東風小康等20多家汽車廠家建立合作，而汽車行業老大哥通用公司也表達欲與超威合作，將超威的主打產品鉛酸動力電池應用在最新研發的新能源汽車上。目前超威還和美國、日本等多個國家的企業建立合作。可見，在新能源汽車的動力源上，中國不僅可以自給，還有能力走出國門走向世界。
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