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綠源電動(dòng)車公司董事長(zhǎng)：倪捷

最近，倪捷對(duì)未來綠源的規(guī)劃用簡(jiǎn)單的一句話表示：成為電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商。

倪捷非常關(guān)注電動(dòng)汽車的發(fā)展，他認(rèn)為，電動(dòng)汽車能不能成功被市場(chǎng)接受，關(guān)鍵在于電池組的成本和它的使用年限、如何解決電池折舊費(fèi)用高昂?jiǎn)栴}，免除消費(fèi)者的恐懼。

電池?zé)o疑是未來困擾電動(dòng)汽車的重要因素，這也是倪捷決定研發(fā)電動(dòng)汽車電池的重要原因。

補(bǔ)貼會(huì)不會(huì)打水漂

新能源車私人購(gòu)買補(bǔ)貼政策一出臺(tái)，大家都知道國(guó)家是要?jiǎng)诱娓窳恕Ｔ诖蠖鄶?shù)人對(duì)形勢(shì)看好的時(shí)候，倪捷思考的是電動(dòng)汽車到底有什么風(fēng)險(xiǎn)。

“1999年的時(shí)候，綠源就是因?yàn)殡姵夭缓貌铧c(diǎn)倒閉，電池用了6個(gè)月，老百姓就得換。我找廠家，廠家又不給我換。結(jié)果這邊我要支付用戶的電池錢，那邊我還要付給廠家貨款。好在這個(gè)腹背受敵的局面，我扛過來了，就是因?yàn)榻鉀Q了電池的壽命問題。”

現(xiàn)在國(guó)家給出的3000元每千瓦時(shí)的補(bǔ)貼相當(dāng)于磷酸鐵鋰電芯的價(jià)格，折合成美元是400多每千瓦時(shí)，國(guó)際平均水平是600多美元每千瓦時(shí)。倪捷按著計(jì)算機(jī)，快速地算著：“如果6萬(wàn)塊錢只夠消費(fèi)者使用3年時(shí)間的話，當(dāng)政府補(bǔ)貼的電池報(bào)廢后，消費(fèi)者要自己去買電池，平均每年花2萬(wàn)塊。而這么多錢可以買多少油呢，以每升6塊錢計(jì)算，粗略算是3000升油，每百公里油耗10升再乘以100，是33000公里。每天除非跑91公里，一年才能用掉這么多，消費(fèi)者都得做長(zhǎng)途司機(jī)才劃算。”

這里面還沒有算電費(fèi)。這筆賬說明，現(xiàn)在的補(bǔ)貼并不能讓消費(fèi)者從電動(dòng)車的使用過程中獲得利益。如此，補(bǔ)貼就成了水漂，甚至?xí)�讓消費(fèi)者覺得被騙了，或許還會(huì)出來個(gè)“退車門”。

倪捷覺得，補(bǔ)貼是一件好事情，但根本問題是，電池能跑多少公里。如果是10萬(wàn)公里，消費(fèi)者就覺得有意思了，9升油乘以6塊錢，54塊錢，用電100公里大概是12度電，以每度電0.6元計(jì)算，是7塊錢，減7，每跑100公里我就省47塊錢，跑10萬(wàn)公里乘以100，可以省47000塊錢。省下來的油費(fèi)，消費(fèi)者再拿去買電池，這樣電動(dòng)汽車就能運(yùn)行下去，汽車在消費(fèi)者手里也就跑個(gè)十幾萬(wàn)公里，跑壞了也沒事兒，因?yàn)槊?00公里就有47塊錢的消費(fèi)節(jié)余，如果是這樣，中國(guó)的電動(dòng)汽車肯定就能蓬勃發(fā)展了。

磷酸鐵鋰是否真的準(zhǔn)備好了

倪捷認(rèn)為，政府要考慮的關(guān)鍵，應(yīng)該在能不能找到讓消費(fèi)者覺得最經(jīng)濟(jì)的電池費(fèi)用分擔(dān)路線。要解決這一問題，除非二次購(gòu)買電池時(shí)繼續(xù)補(bǔ)貼，或者電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)而大幅度降價(jià)。

這個(gè)降價(jià)是否有可能，就要考慮磷酸鐵鋰電池的價(jià)格取決于哪些方面。首先，磷酸鐵鋰電池里面所用成分的價(jià)格，比如鋰、鐵，這兩種資源的價(jià)格并不高；其次是冶煉的價(jià)格，生產(chǎn)磷酸鐵鋰時(shí)消耗的電費(fèi)等能源費(fèi)用免不了；第三部分是勞動(dòng)力，成本一定呈逐步上升趨勢(shì)；最后是技術(shù)費(fèi)用，任何技術(shù)都不可能現(xiàn)成獲得，會(huì)走許多彎路。所以，決定磷酸鐵鋰電池取得“真命天子”地位的關(guān)鍵就在于，做一噸整體材料耗電多少。

“現(xiàn)在很少有人能回答這個(gè)問題。這個(gè)問題是不可逾越的，因?yàn)椴豢赡懿焕�用其他能源就把電池做出來。為什么鉛可以循環(huán)，我們現(xiàn)在說的鉛酸蓄電池不是靠道德循環(huán)的，是靠技術(shù)循環(huán)的。最關(guān)鍵的在于，如果用鉛礦石做一噸鉛，不算買礦的錢，只算做出鉛的成本，能耗是多少呢？但如果我用的不是鉛礦石，而是市場(chǎng)上用的蓄電池，我只需要130公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，花的成本要低得多，我當(dāng)然更愿意去購(gòu)買市場(chǎng)上報(bào)廢的鉛蓄電池。”有人買就有人賣，所以現(xiàn)在電動(dòng)兩輪車上使用的鉛酸蓄電池得到了循環(huán)。技術(shù)特征決定，鋰電池最后的價(jià)格，取決于材料及制造所需要的花費(fèi)。

充電也是一個(gè)問題。要像傳統(tǒng)汽車加油那樣充電，電池是很難做到的。電池充電是一個(gè)電化學(xué)過程，汽車加油是一個(gè)搬運(yùn)過程，充電是把儲(chǔ)藏在電力系統(tǒng)的能量變成化學(xué)能，化學(xué)能再轉(zhuǎn)化為電量的過程。這個(gè)能量轉(zhuǎn)化的過程是不可能太快的。

倪捷點(diǎn)燃了一個(gè)小時(shí)內(nèi)的第5根煙，繼續(xù)說：“我們平時(shí)說的一個(gè)容量水平就是1/C(capacity)，即一小時(shí)率。花一個(gè)小時(shí)，電池從空的充到滿，這個(gè)充電水平就非常高了。要達(dá)到這個(gè)水平很困難，充電的過程和環(huán)境、溫度以及電池的荷電水平、充電模式都密切相關(guān)，所以難度不小。”不過，與加油相比，充電好在并不需要人輔助，可以人離開，車留在那里慢慢充。

從電池通用的充電原理來說，慢充對(duì)車最好，也能充得最滿，就像倒啤酒一樣，快了泡沫反而多了，充得太快會(huì)使化學(xué)反應(yīng)過分激烈。一分鐘就能充好電，這恐怕只有阿童木能做到。

“兩輪電動(dòng)車犯過的每一步錯(cuò)都是致命的，如果不是有售后服務(wù)系統(tǒng)，加上消費(fèi)者寬容我們，綠源早死了，但我們的好處是東西小、價(jià)值低。哪怕壞了要修，扛著回來都好辦，如果換成汽車，那就是另一回事了。”

倪捷談綠源

倪捷回憶綠源14年的風(fēng)風(fēng)雨雨，每次都自認(rèn)技術(shù)已經(jīng)完美，但投入市場(chǎng)后，還是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)新問題，這些年，綠源就是在出現(xiàn)問題和解決問題的輪回中，不斷獲得技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)也小心翼翼地向前邁進(jìn)，每一次都努力比上一次想得更多，做得更全面。

電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)汽車就是“小麻雀”和“大老鷹”之間的關(guān)系。倪捷面容嚴(yán)肅地說：“電動(dòng)汽車的牛人們應(yīng)該來聽我們的意見，了解我們都犯過什么錯(cuò)誤。”他認(rèn)為，電動(dòng)汽車必須要加大實(shí)驗(yàn)力度，將其中可能遇到的問題盡量想全面，想深入。他在微博上發(fā)帖子，就是希望那些業(yè)內(nèi)的關(guān)鍵人士能靜下心來多聽、多看，聽他這樣做“小系統(tǒng)”的人遭遇最苦的問題，包括怎么做好售后服務(wù)，做好保障。

綠源目前正在為一些電動(dòng)汽車電池廠家提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，未來理想是能做電動(dòng)汽車電池的系統(tǒng)服務(wù)商，由綠源提供電源服務(wù)，組合電池、如何構(gòu)建、線怎么連、電池管理系統(tǒng)如何設(shè)置、配套服務(wù)是這家集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)。

中國(guó)到底是該做純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車？倪捷覺得應(yīng)該毫不猶豫選擇前者。因?yàn)椋�后者的技術(shù)專利都在別人那里，而純電動(dòng)汽車，全世界還都在同一個(gè)起跑線上，而且我國(guó)在電機(jī)上有優(yōu)勢(shì)。

前幾天，倪捷去了上海世博會(huì)，他說自己是沖著園區(qū)中的電動(dòng)公交車去的。觀察下來，覺得電動(dòng)汽車的啟動(dòng)、驅(qū)動(dòng)都沒有問題，關(guān)鍵就在于能跑多少公里，而歸根結(jié)底還是磷酸鐵鋰電池的能效問題。