將電動(dòng)汽車（EV）配備的鋰離子充電電池再次用于儲(chǔ)存太陽能電池等提供的電力，以及產(chǎn)業(yè)用設(shè)備的電源等廣泛用途的做法越來越活躍。雖然車載用電池在EV上使用5～10年后，電池容量會(huì)減少，但“剩余部分仍可達(dá)到初始容量的70～80％”（日產(chǎn)汽車）。盡管再次用于汽車用途比較困難，但這一容量可充分滿足定置式蓄電用途的需求，由于可延長電池的使用時(shí)間，因此還有助于降低成本。
預(yù)定2010年12月上市EV“綠葉”的日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)，2020年之前日本國內(nèi)的電池需求量將達(dá)到相當(dāng)于5萬輛EV的使用量。該公司目前已開始與住友商事探討車載電池的再利用問題。
與日產(chǎn)汽車相同，GS湯淺、三菱商事、三菱汽車及Lithium Energy Japan（LEJ）四家公司，為了回收利用三菱汽車的EV“i-MiEV”配備的鋰離子充電電池，將于2010年秋季在京都市內(nèi)啟動(dòng)實(shí)證試驗(yàn)。具體做法是，開發(fā)與太陽能電池、鋰離子充電電池及快速充電器相結(jié)合的快速充電系統(tǒng)“PV-EV系統(tǒng)”，用于回收利用i-MiEV上配備的鋰離子充電電池“LEV50”（LEJ制造）。這些公司計(jì)劃在京都市內(nèi)的停車場等場所以普通用戶也可使用的方式設(shè)置PV-EV系統(tǒng)，以積累實(shí)證數(shù)據(jù)。
PV-EV系統(tǒng)平時(shí)利用太陽能電池提供的電力為蓄電池充電，當(dāng)蓄電池的剩余電量減少時(shí)，還可利用系統(tǒng)電源。還具備當(dāng)蓄電池充滿電時(shí)，使太陽能電池的剩余電力逆流至系統(tǒng)電源的功能。
此外，伊藤忠商事也已啟動(dòng)了旨在回收利用美國EnerDel的車載用電池的實(shí)證試驗(yàn)。
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