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從日產(chǎn)披露的新能源路徑能看出比較明晰的脈絡：押寶鋰離子純電動車。早在1947年，日產(chǎn)就研發(fā)了第一輛電動車，在1992年開發(fā)出了鋰離子電池，并在1995年將鋰離子電池應用于一款叫Prairie的電動車中。2007年，日產(chǎn)和NEC成立了合資公司AESC，共同開發(fā)生產(chǎn)應用于目前首款量產(chǎn)的電動車Leaf上的鋰離子電池。

相比其他車企，日產(chǎn)似乎不僅僅停留在電動車的開發(fā)和生產(chǎn)上，而是試圖對智能電網(wǎng)、電池回收等整個配套鏈條提出一套解決方案。日產(chǎn)為這個宏偉的構想起了個名號———零排放戰(zhàn)略。“我們的合作伙伴也不僅停留在政府層面，還包括電力公司、電器公司和能源公司。”日產(chǎn)中國董事總經(jīng)理橋本泰昭告訴記者，目前日產(chǎn)汽車還與住友商事（日資企業(yè)）針對新型鋰離子電池的二次利用進行合作。

日產(chǎn)甚至提出了一個更大膽的構想：他們正在研究非接觸式充電的商業(yè)化前景，也就是以后車輛甚至可以實現(xiàn)在某些特定路段行駛時就能自動充電。這樣的技術在日本并不陌生，在穿梭于日本機場的混合動力大巴中已經(jīng)應用了，也就是利用電子感應原理和電能變換的技術，車輛經(jīng)過設有電源線的路面正上方時就可以自動充電。