節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策一旦出臺，必將在市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮。不過仔細考察各個相關產業(yè)環(huán)節(jié)，由于所處的行業(yè)位置差異較大，不同產業(yè)鏈的獲益程度相差頗多。記者采訪的專家們大多認為，產業(yè)獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，整車廠商次之，上游的原材料領域再次。
電池、電站最具投資價值的環(huán)節(jié)
在新能源汽車產業(yè)中，哪個領域的"蛋糕"最大？隨著新能源技術的興起，整車企業(yè)在內燃機時代的光芒四射正在為另外一種情況所代替，眾多零部件企業(yè)希望跨過原先的門檻，成為整車制造企業(yè)的一員。分析師認為，就市場增量而言，動力電池、電機等零部件制造商最為獲益，更為重要的是這些零部件制造商或將改變現有的汽車產業(yè)格局。
業(yè)內專家稱，在內燃機時代，整車企業(yè)完成的價值，大約占一輛汽車的25%，75%的成本是在零部件供應商那里。而在電動汽車時代，一輛汽車近90%的制造成本將花在零部件環(huán)節(jié)，其中很大一部分在于車用動力電池。
電池是新能源汽車產業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能。
動力電池是新能源汽車最為核心的關鍵部件，由于預測鋰離子電池將迅速替代鎳氫電池成為主流動力電池，新能源汽車對動力鋰電池需求拉動成為各路機構的關注重點。顯然，鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機會。
"歐洲、美國、日本在傳統(tǒng)發(fā)動機汽車上有較大優(yōu)勢，日本在混合動力HEV上有較大優(yōu)勢，而且申請了大量專利。中國在上述兩種路徑上均很難超過國外產業(yè)。中國選取的插電式混合PHEV、純電動EV路線符合汽車產業(yè)長期發(fā)展目標，同時中國在電池、電機、鋰資源、稀土資源上有相對競爭優(yōu)勢，有利于新能源汽車的長期發(fā)展。"華創(chuàng)證券分析師高利認為，動力電池路線基本確定對鋰電池利好。
"新能源汽車政策扶持力度較大，其長期發(fā)展路線已經明確，市場需要逐漸的培育，但進度可能會超預期。在電動汽車發(fā)展中，電池受益較大，中國的負極和電解液品種已較為成熟，正極逐漸的也會成熟起來，現在主要是在解決批量生產穩(wěn)定性的問題。鋰電池的長期發(fā)展已是大勢所趨。"華創(chuàng)證券預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動電池行業(yè)60億的市場，未來3年年復合增長超過50%。
另有預測數據認為，動力鋰電池很可能在未來10至20年內發(fā)展成一個數千億美元級別的全球市場，而少數優(yōu)勢公司將收獲行業(yè)成長的大部分成果。因此，華泰聯合證券的分析師姚宏光建議，對此領域公司的投資應采取"重質輕價"原則，優(yōu)質公司未來在戰(zhàn)略新興產業(yè)競爭中較高的勝出概率所能帶來的潛在成長回報，將遠高于短期高估值增加的投資成本。
新能源汽車將快速拉動的另一個產業(yè)則是配套的電站建設。電網公司的充電站建設已經全面展開，國網2010年規(guī)劃建設75個電動汽車充電站，6000多個充電樁，加上南網的項目，年底合計將建成超過100個充電站。長城證券預計，國網公司2015年完成省會城市建設，建成4000座充電站，到2020年完成10000個充電站建設。電網公司的戰(zhàn)略是把新能源汽車建設成電網的分布式儲能和用能系統(tǒng)，提升電力作為終端能源消費的比重。同時，基礎設備的配套建設為我國新能源汽車的發(fā)展提供了保障。
惠及材料領域但技術含量有待提高
新能源汽車是一個連帶性較強的產業(yè)，除本身常規(guī)汽車相關鏈條外，還涉及電池、電控及相關制造原料產業(yè)。對新能源汽車的政策扶持將會給電池、電機上游的鋰和稀土等原料行業(yè)帶來更多的機會。不過，業(yè)內專家認為，在材料領域的技術儲備仍有待提高。
據介紹，鋰電池的生產又可拆分為隔膜、電解液、正極材料、負極材料4個子行業(yè)，這些材料分別占鋰電池成本的40%至46%、10%至14%、5%至11%和5%至15%。其中，隔膜是鋰電材料中技術含量最高的高附加值材料，毛利率70%以上。隔膜的性能優(yōu)劣，直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能等特性，目前國內尚無公司能夠生產，包括比亞迪在內都需要進口。目前，生產小型鋰電池隔膜的佛塑股份承擔了國家863計劃中隔膜技術的研發(fā)任務。
電解液號稱鋰電池的"血液"，江蘇國泰是國內生產電解液的龍頭企業(yè)，該公司正在研發(fā)被國外壟斷的六氟磷酸鋰項目的合成技術。六氟磷酸鋰是生產電解液的重要電解質，占電解液成本的50%左右，目前主要依賴進口。由于生產技術難度非常高，在國際上由東電化學工業(yè)、森田化學等幾家日本企業(yè)壟斷。國內還有金光高科有限公司、天津化工設計研究院、山東肥城市興泰、天津金牛等企業(yè)能生產，但產能較少，品質與國外有很大差距。
在正極材料、負極材料領域，國內企業(yè)的相對市場占有程度較高。不過，在正級材料企業(yè)中，大多數生產鈷酸鋰、錳酸鋰等，真正生產磷酸鐵鋰的廠家有限。在上市公司中僅有杉杉股份一家掌握磷酸鐵鋰生產技術。在負極材料中，主要是改性石墨，技術門檻不高，并且在磷酸鐵鋰電芯成本中占比僅5%左右。行業(yè)內勝出的企業(yè)主要靠規(guī)模，上市公司相關的企業(yè)主要是中國寶安旗下的深圳貝特瑞和杉杉股份旗下的上海杉杉。
從資源稀缺、技術壁壘、產業(yè)鏈控制等角度選擇鋰電投資機會。其一，重要礦產資源需求猛增后稀缺價值凸顯，資源類公司受益，如鋰礦、鎳鈷礦等，A股重點上市公司有西藏礦業(yè)、吉恩鎳業(yè)、天齊鋰業(yè)(擬上市)；其二，選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商，如正極材料、電解質、隔膜等，重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份等。
在全球倡導新能源、節(jié)能減排、低碳經濟的大環(huán)境下，稀土作為下游材料得到快速發(fā)展。據統(tǒng)計，到2009年，新興領域稀土需求在國內總需求中所占的比例已經達到55.2%。再加上本輪新能源汽車政策的催生，想必稀土將愈發(fā)稀缺。
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新能源汽車產業(yè)鏈 哪一段最有"油水"
市場期待已久的一場春雨終于下了。此前一直在為此努力的企業(yè)吃下了一個定心丸，可以放開手腳大干一場了。新能源汽車將是未來最大的產業(yè)之一，是關聯性最大也最有前景的行業(yè)。新能源汽車正處于起步階段，競爭激烈，有就是優(yōu)勢和資源優(yōu)勢的企業(yè)值得關注，整個產業(yè)鏈可以分為三大段，分別是整車企業(yè)、動力系統(tǒng)企業(yè)、上游原材料企業(yè)。
對投資者而言，則要多一點研究，不能見有新能源汽車概念的個股就買。國信證券資深分析師林松立建議，不妨學學創(chuàng)投公司，從創(chuàng)投的角度來看整個產業(yè)鏈的投資機會。他認為，新能源汽車產業(yè)鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池，而整車的利潤是最低的。
電池是新能源汽車產業(yè)鏈中最重要也是最有投資價值的一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能，電池也是技術含量最高的一個環(huán)節(jié)。對于車用動力電池，目前來看，多數機構均判斷認為未來的發(fā)展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，而鎳氫電池由于低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。
正極材料、電解液及隔膜是動力電池的三個投資方向。在動力電池中，正極材料、電解液及隔膜分別占據了成本的約50%、15%及20%，構成了動力電池的核心零部件。
目前鋰電池最大問題在于成品率低、電池一致性差，國內還面臨隔膜、六氟磷酸鋰等關鍵原材料需要進口的問題，但不可否認其仍是一種較為理想的解決方案。從電池部件的附加值排序，隔膜>電解液>正極>負極。
鋰電池上游。無論鋰電池最終采用何種技術路線(正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等；電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料)，都會對碳酸鋰帶來巨大需求。推薦擁有豐富碳酸鋰資源的西藏礦業(yè)。
充電設備。雖然目前建充電站尚無利可圖，但由于看好未來新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景及獲批土地帶來的綜合收益，大型央企紛紛開始充電站"圈地運動"，充電設備商將受益于投資的加速。推薦具有先發(fā)優(yōu)勢，在國內最大的直流操作電源制造商奧特迅。
整車行業(yè)未來看點。政府的扶持將加速新能源汽車的產業(yè)化進程，目前相關規(guī)范補貼政策正在積極制定當中，當政策明確、標準統(tǒng)一之后，新能源汽車將迎來廣闊的前景，整車行業(yè)將成為未來看點。值得關注的整車上市公司有：上海汽車、長安汽車、福田汽車和東安動力。
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