理想向左，現實向右。這是客車企業在得到新能源汽車最新消息后心態的寫照。中通客車首席技術專家、新能源客車項目負責人王欽普說，從理論上說，插電式混合動力客車更具有新能源汽車的特質，中通客車也在進行國家863項目插電式混合動力客車的開發。目前，插電式混合動力客車已到了樣車試制、試驗階段。
什么是插電式混合動力客車？王欽普說：“插電式混合動力汽車就是車載電池可以用插頭充電，至少有兩個動力供給系統。目前，使用此技術的車通常為電動和小內燃機混合動力輸出。如不需遠行，只需使用電池電力就足以提供需要的動力。需要遠行時，可啟用小內燃機一邊提供動力一邊為電池充電，增加續駛里程。以前的油電混合動力汽車由于電機和電池所需的功率小，所以在技術上比較好控制。插電式混合動力客車要求配裝的電池儲備電的能力增強、電機功率增加，電池組能量是原來油電混合動力客車的十幾倍甚至二十幾倍。這樣不但車的重量增加，成本也會提高很多。電池組的增加，還會使車輛的可靠性下降很多。”
黃海客車技術負責人劉鳳君說：“插電式混合動力客車是在電池串聯的基礎上，加大電池的能量密度和儲存容量并有外接電源，考驗的是電池控制技術。”對插電式混合動力客車的研發，劉鳳君表示，最擔心的是電池技術以及充電問題。汽油消耗完了要加油，電池能量消耗完了就要充電。給汽車加油幾分鐘就可以完成，給電池充電則要幾個小時。一座加油站每天可以給500~1000輛汽車加油，一座充電站能給多少輛車充電還要核算。只有充電問題解決了，插電式混合動力汽車的產業化推廣才能進行。
南車時代市場部王建文認為，油電混合動力客車在產業化推廣后，技術正逐漸穩定，總成電機和電池逐步成熟。他說：“如果示范推廣的政策導向轉向插電式混合動力客車，不利于電機和電池技術的發展。政策要有一定的連續性，插電式混合動力客車應從技術研發上導入，這樣的過渡才會更自然。”
據了解，到目前為止，還沒有一家客車企業開發出插電式混合動力客車。在政策的引導下，隨著標準的逐步完善以及充電設施建設，插電式混合動力客車不久就會問世。
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