據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，某汽車制造商的首席工程師日前表示，豐田汽車公司和福特汽車公司打算棄用鎳氫電池技術(shù)而改用范圍延伸的鋰離子化學(xué)科技用于他們未來(lái)的電動(dòng)汽車發(fā)展。
但是，豐田位于密西根州Ann Arbor的豐田汽車北美地區(qū)工程與制造部的一名工程師Scott Ankeney表示，從鎳氫輔助電池的徹底改變將不是一朝一夕的事情。
Ankeney在最近舉行的汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)會(huì)議中表示，“我們?nèi)匀焕^續(xù)尋找可以應(yīng)用于我們未來(lái)平臺(tái)上的非常重要的技術(shù)。”汽車儲(chǔ)能系統(tǒng)會(huì)議是一個(gè)匯集了供應(yīng)商、原始設(shè)備制造商、電力公司以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的會(huì)議，以便審查應(yīng)用于電池的技術(shù)及最新進(jìn)步，氫氣及生物質(zhì)燃料等。
目前美國(guó)市場(chǎng)上由日本汽車制造商銷售的200萬(wàn)輛鎳氫輔助混合動(dòng)力電動(dòng)汽車就包括豐田旗下的新款普銳斯Prius和凱美瑞Camry，以及雷克薩斯600h轎車和RX 450h跨界越野車。
另外，將于今年底特律車展推出的豐田旗下即將推出的車型普銳斯Prius可充電式混合動(dòng)力汽車，也將標(biāo)志著豐田公司對(duì)于應(yīng)用于其混合車型的鋰離子技術(shù)的首次應(yīng)用。
模仿剛剛發(fā)布的第三代普銳斯Prius車型，PHEV版本的車型增加了鋰離子電池，以及為了充電系統(tǒng)配備的插件系統(tǒng)，并且由于此款車的較大規(guī)模，該系統(tǒng)從原本后排的座位后方移至與汽車底盤并肩的位置。
另外，軟件控制也得到了一些調(diào)整，但除此之外，此款可充電式車型也不過(guò)是其混合動(dòng)力汽車伙伴平臺(tái)的一個(gè)高仿復(fù)制罷了。
Ankeney表示，雖然豐田承認(rèn)鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)，比如它的高能量密度，較長(zhǎng)的生命周期以及良好的安全性能，但是汽車制造商們多年對(duì)于鎳氫化學(xué)的研究只是簡(jiǎn)單地使老派的方法更加地符合成本效益的優(yōu)勢(shì)。
他表示，“它可以向我們提供合理成本下的消費(fèi)者需要的能量。然而，當(dāng)我們來(lái)看可充電式混合或者電動(dòng)汽車時(shí)，它們其實(shí)需要更多的能量密度，那個(gè)時(shí)候鋰離子才會(huì)派上用場(chǎng)。”
福特汽車公司的研究工程師Dawn Bernardi證實(shí)了福特公司將于下一代混合電動(dòng)汽車以及福特Escape可充電式混合動(dòng)力汽車中轉(zhuǎn)變使用鋰離子電池的事情，并表示純電動(dòng)范圍將達(dá)到30英里（48公里），同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性為120mpg（2.0L/100公里）。
另外，Bernardi還表示，未來(lái)福特公司的電動(dòng)汽車也將使用鋰離子電池。但是與豐田一樣，這個(gè)來(lái)自迪爾伯恩的汽車制造商表達(dá)了對(duì)于成本的擔(dān)憂。
她感嘆鋰離子電池的生產(chǎn)成本增長(zhǎng)十分迅速，并表示，“與鎳相比，鋰在目前還是很便宜的。”
據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的估計(jì)，即使是最大的數(shù)量，應(yīng)用于即將面市的雪佛蘭Volt這款擴(kuò)展范圍的電動(dòng)汽車的16kWh電池將會(huì)耗費(fèi)大約8000美元。
美國(guó)環(huán)境保護(hù)署認(rèn)為對(duì)于此種電池2000美元才是比較實(shí)際的成本。并且設(shè)定到2014年的目標(biāo)為使該電池沒(méi)kWh的成本耗費(fèi)降低至300美元，主要針對(duì)于原材料成本，電池計(jì)數(shù)以及電池包硬件的改善上。
Bernardi表示，鎳氫電池與鋰離子電池相比具有較少的發(fā)展?jié)摿�，并指�?ldquo;所有舊技術(shù)制造的低懸著的果實(shí)都已經(jīng)被摘下”，當(dāng)人們開始更多地對(duì)于所有電動(dòng)范圍內(nèi)的東西感興趣時(shí)，我們也就開始將目光投向鋰離子。
通用汽車公司告訴與會(huì)者國(guó)家的能源政策必須擁有一系列可替代型的推進(jìn)技術(shù)以達(dá)到美國(guó)政府宣稱的減少溫室氣體排放的目標(biāo)。
美國(guó)希望在未來(lái)40年的時(shí)間里，削減溫室氣體排放量的80%。但是通用汽車的全球能源系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)的一名工程師Ian Sutherland則表示，美國(guó)政府將不會(huì)達(dá)到那個(gè)目標(biāo)，除非它擁有可再生的燃料，電氣化以及氫。
他還表示，“這不僅僅是關(guān)于退出一個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)，再放入另一個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)，抑或是交換燃料那樣簡(jiǎn)單。這是一個(gè)系統(tǒng)性的方法。”
Sutherland表示，通用汽車公司的研究顯示，單單是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的改良就能夠使燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)值由今天的平均21mpg（11L/100公里）提升為2050年的240mpg（1.0L/100公里）以滿足溫室氣體排放的目標(biāo)。
通用汽車認(rèn)為有纖維質(zhì)的生物質(zhì)為單一效果最好的在短期內(nèi)可達(dá)到削減溫室氣體排放量的解決方法，因?yàn)楝F(xiàn)有的大部分依靠燃煤廠能量的電動(dòng)汽車需要一個(gè)更潔凈的輸送網(wǎng)。而氫動(dòng)力汽車可被視為一個(gè)長(zhǎng)期的解決辦法。
此外，在這次會(huì)議上，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)也承認(rèn)了這一新的國(guó)家燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)已經(jīng)出去了原有規(guī)則的一部分弊端。
美國(guó)政府、加州空氣資源局以及汽車制造商們?nèi)ツ晖獾?016年企業(yè)的平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將是35.5mpg（6.6L/100公里），約等于每公里250克的二氧化碳排放量。
加州空氣資源局Pavley 1規(guī)定要求在同一時(shí)間燃油經(jīng)濟(jì)性可以超過(guò)40mpg（5.8L/100公里），同時(shí)其他13個(gè)州被要求在去年與奧巴馬政府談判之前執(zhí)行同樣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。
加州空氣資源局排放研究部門經(jīng)理Sharon Lemieux表示，“我們不得不重新運(yùn)行一些要求，所以我們稍微有些放松。”但是因?yàn)楣酒骄娜加徒?jīng)濟(jì)型標(biāo)準(zhǔn)是全國(guó)性的，加州空氣資源局相信溫室氣體排放量的減少會(huì)比Pavley 1預(yù)期的還要更大。
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