雖然被稱作鎳氫電池龍頭,但是中炬高新的鎳氫電池業務,截至目前還沒有為公司業績“添磚加瓦”。而針對新能源汽車開發的鎳氫電池,還未實現投產,卻即將遭遇“淘汰”。
盡管如此,中炬高新還是經歷了較長的鎳氫電池研發、生產歷程。據了解,中炬高新從事可充電式鎳氫電池研究近20年。從2000年開始公司重點開發鎳氫動力電池;2006年開發的“混合動力轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發”項目作為電動汽車的關鍵零部件。
并且從2006年開始,公司接受國家3年900萬的科研經費補貼,開始接手動力電池的開發研究。中炬高新目前主要生產電動玩具和電動工具用鎳氫電池。2008年中炬高新實現銷售收入1387萬元,同比持平;經營虧損463萬元,同比增虧125萬元,目前公司具備年產2000 萬Ah的鎳氫動力電池的生產能力。
中炬高新現在已經成為動力電池研發領域內,發展得比較快的公司,正在設計、研發15萬公里動力電池。3月3日,中炬高新表示,目前關于新能源汽車的鎳氫電池,還屬于實驗室產品,沒有大規模投產,因此還沒有對公司業績有明顯貢獻。
盡管如此,中炬高新依然計劃對其鎳氫電池進行擴產投資,通過了關于投資建設年產3.63億Ah鎳氫動力電池擴產項目的預案,項目總投資13.15億元。
根據公告顯示,項目分兩期進行,2009年底進行一期投資3.38億元,預計2010年底投產,新增8000萬Ah的生產能力,總產能達到1億Ah;二期預計2011年建設,新增6.17億元,新增2.63億Ah,總產能達到3.63億Ah,可供50萬輛汽車使用。而根據新能源汽車發展速度較快的日本相關企業的投資走向來看,絕大多數投資,集中鋰電池領域。
根據日本的富士經濟預測,鎳氫電池的主流地位將延續至2011年,從2011年開始,鋰電池將開始逐步取代鎳氫電池。
該機構預測的數據顯示,2009年車載鎳氫動力電池的全球市場規模將比2008年的規模增長23.7%,達到920億日元,但是2015年車載鎳氫動力電池的市場規模將下降到550億日元,下降幅度近半。
而根據目前中國車載動力發展的趨勢來看,中炬高新的鎳氫電池雖然通過了6家國內汽車廠商的認證,但目前并沒有獲得任何定單,這也是其一直在業績報告上未能見紅的主因。
同時在全球車用動力電池技術路線更新,以及鋰離子動力電池產業化進程不斷加速的情況下,中炬高新的擴產方案能否實現？即使方案實現,投資回收難度也比之前增大許多,風險系數隨之上升。
但是與此同時,中炬高新有一些自己的發展機會。
去年12月10日,國務院常務會議指出將在5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。根據預測,2010年首批試點規模在5萬輛左右,2011年新能源汽車補貼有望在15~20個城市展開,新能源汽車產量將達到20萬輛以上。
（編輯全球電池網）
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