網易汽車： 奔馳認為燃料電池是一個零排放的技術，但這項技術畢竟沒有商業(yè)化，很多人對它了解得不多，希望您能簡單的對它做一個解釋。
Arwed Niestroj ： 首先要解釋為什么奔馳要花這么多的精力來研發(fā)燃料電池技術？燃料電池在它的特性上有非常多的優(yōu)勢，燃料電池的充電實際上是通過對車輛加注氫氣來實現(xiàn)的。
加氫的時間只要短短的 3 分鐘，車輛的運行是完全的零排放，它排放出來的東西只有水，儲氫罐中的氫氣和空氣中的氧氣進行電解反應，產生電流來驅動汽車，所以說這個車是完全的零排放的。
現(xiàn)在奔馳在研發(fā)過程當中已經把氫燃料的燃料電池車達到非常長的續(xù)航里程了，并且我們還可以通過增加我們的儲氫罐來實現(xiàn)增加續(xù)航里程。有這么多的優(yōu)勢，我們認為氫燃料將會是一個很好的解決方案。
網易汽車： 我們知道氫燃料作為汽車動力有兩種方式，一方面是奔馳為代表的氫燃料電池，另一方面是直接用氫氣燃燒，您覺得燃料電池的方式相對于直接燃燒，它的優(yōu)勢在哪兒？
Arwed Niestroj ： 燃料電池技術與使用氫氣的內燃機技術相比是有很多優(yōu)勢之處的，首先燃料電池會更高效，而且是絕對的零排放，它只產生水。
而將氫氣注入傳統(tǒng)的內燃機，用這種方式來獲得能量，實際上并非是一個完全的零排放，因為它要在燃燒室中燃燒，所以它會帶來熱量，同時會產生碳氧化物和二氧化碳，所以它并不是絕對的零排放。
同時在燃燒室中燃燒氫獲取能量這種技術是通過熱能轉化來創(chuàng)造動能，在這個過程中，必然有一部分能量石轉化為熱量的，并不是像燃料電池一樣通過化學反應直接產生電力，能量轉化的過程幾乎沒有損失，所以它在效率上是遠遠低于燃料電池的。
網易汽車： 就是說氫氣燃燒在能量轉化率方面比較低？
Arwed Niestroj ： 對，因為在熱能轉化的過程當中會損失很多，而且還有很多其他的副產品。
此外如果要應用直接把氫燃料燃燒的技術，要使內燃機使用氫動力，就需要有更大的儲存氫氣的能力，以使它能夠達到足夠的里程。因為燃燒氫的過程中會有能量損失，必然需要更多的燃料儲存。
所以從各方面來講，還是燃料電池的先進性更好，從使用感受和續(xù)航里程等角度看，其實用性也更強。
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