哥本哈根會議之后，國內各家汽車上馬電動車的力度就如中國政府的減排承諾。無論央企、地方國企還是民營汽車公司，均紛紛上馬電動車項目。
中國電動轎車的技術、產業化現狀究竟如何？中國電動車究竟該以何種模式進行推廣？《第一財經日報》就這些問題對中國第一家獲得上牌批準的汽車公司――眾泰汽車董事長吳建中進行了專訪。
第一財經日報：請問眾泰汽車新推出的電動車的性能如何？
吳建中：2008年的11月，眾泰的鋰電池純電動汽車2008EV成為首家拿到生產資格的純電動汽車生產企業。
2008EV最大功率是27KW，最高車速可達110公里/小時，充滿電后續駛里程為300公里，百公里耗電12度。在330伏電壓快充模式下，20多分鐘即可充滿80％電量。
日報：在眾泰看來，目前純電動車商業化應用的難點在哪里？
吳建中：目前制約純電動汽車商業化發展的瓶頸問題主要還是成本和充電的便利性。雖然大部分公司實現了用家用220伏電源進行充電，但是消費者家里還是得有充電的條件才行，如果你住在高層，又沒有車庫，那就很難用家用電源進行充電了。這些問題將使得電動汽車的推廣受到很大的局限。
因此，我們也正在另辟蹊徑，與普天海油合作，采用“換電站”模式，以期從根本上解決充電便利性的問題。
日報：眾泰選擇了和央企普天海油的合作模式，主要的辦法是銷售“裸車”（不含電池）和電池租賃更換，為何要選擇這種商業模式，而不是比亞迪等公司的插入充電式？這種模式和插入式充電各有哪些優缺點？
吳建中：大家知道目前汽車電池的成本占到純電動汽車成本的40%~50%，如果買純電汽車可以不買電池，購車成本減半。另外，插電式的電動車車主需要排隊等候充電，但我們和普天海油推行的換電池模式，只需要像換手機電池一樣，在加電站里換一塊就行了。
當然換電池還有一些技術標準的問題需要去解決，但它的便利性是插電式不具備的。
日報：眾泰主要采取哪種銷售模式來進行推廣？
吳建中：眾泰上周在杭州市投放了100輛純電動車EV，采用的是租賃方式。目前2008EV的月租金是2500元，日租金是200元，用戶可以到眾泰汽車杭州的直營店進行咨詢和交易，只需要支付一定的押金就可以提前享受“低碳”生活。通過租賃的模式，可以打開電動車市場的堅冰，對市場起到開發和推廣作用。
（編輯全球五金網）
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