剛落幕的廣州車展，80余款新車亮相，其中更包括首發的20余款新車。好像汽車行業一輪新的“牛市”已經來臨，有的企業開始調高產銷目標，有的企業對新品的投放又有了更多的想象空間，一些企業更是暗中擴大產能。
1300萬輛的超目標完成，業內都用“高歌猛進”來形容汽車行業時，看著企業們樂上眉梢的神態，卻有幾分擔心，俗話說：人無遠慮，必有近憂。此時此刻，我們是否應該停下來，謹防新的泡沫出現？別忘了，不久前發改委的調查顯示，2010年到2013年，汽車行業規劃產能將大大高于汽車市場的需求，如不及時加以調控和引導，未來幾年汽車行業產能利用率將出現下滑態勢，產能利用率有可能低于70%，30%以上的產能閑置！
不妨看看近期將召開的年度重頭大戲中央經濟工作會議，從目前的走勢來看，在維持貨幣政策和財政政策延續性上，也會與前期的刺激性政策有所切割：其中一條是“保增長”不再成為明年的重要任務，取而代之，如何提高增長的經濟效益，消滅過剩的產能。
從這一政策基調看，不能不替汽車業捏把汗。伴隨前幾年的中國汽車行業高速增長，一些企業帶著盲目樂觀情緒擴張，致使一些產能閑置。在金融危機中，這些企業的抗風險能力也大打折扣，此教訓不可謂不深。
暫不論中國汽車業是否重歸“牛市”，但有一點是明確的，目前推動車市回暖的動力來自政策和周期性剛性需求兩個層面，在實體經濟回暖緩慢的情況下，助推的不是經濟實體，而是泡沫。當車企齊頭并進要擴大產能，擴建新工廠、新項目上馬之時，如何防止泡沫在明年下半年對汽車業的沖擊？
汽車業的發展，脫離不了大的國家宏觀經濟背景，當前汽車企業當務之急不是擴大產能，而是應該把握國家“保增長、擴內需、調結構”的實質，把工夫花在產品結構、企業體制機制、用科技力量打造平臺和模塊生產能力上，轉變生產方式，促進產業發展模式轉變，這是把解決保增長與促調整有機結合在一起的最好方法。
再把眼光投向今年屢見不鮮的召回事件，連以質量穩定著稱的豐田也在國內市場上接連有質量問題出現。號稱已突破電動汽車電池技術瓶頸的比亞迪，去年就量產了F3D M雙模電動汽車，但該企業相關人士透露，比亞迪雖已“對鐵電池”技術申請專利，但如果要批量投產，仍需在電池組的穩定性和控制方面進一步完善。這些企業的表現，也給汽車業敲了一記警鐘：不要盲目追求量，莫為增長遮望眼，未到額首稱慶時，回歸基本面，汽車業的發展離不開企業的不斷改進和努力，消費者的生命安全更是企業不可忽視的責任所在，上量的同時必須重質。
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