“2009中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇和展覽”（俗稱新能源車展）在深圳拉開帷幕，本次活動主題為“智能交通新能源汽車——創(chuàng)造出行新方式”。作為本次活動的重要組成部分之一，“第六屆國際節(jié)能與新能源汽車暨智能交通成果展覽”吸引了70余家來自智能交通及節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)、院校、研究院所參展，室內(nèi)外展覽總面積達(dá)2萬平方米。本次展覽全面展示了我國節(jié)能與新能源汽車及智能交通領(lǐng)域最新科技成果，參展的新能源車之多堪稱是歷年之最。
“電動車無疑是新能源車發(fā)展的未來方向，但考慮到便利性和技術(shù)成熟度，混合動力是目前較切合的新能源車路徑。”在日前深圳舉行的“2009中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，長安汽車副總裁、長安新能源汽車公司董事長朱華榮接受本報記者采訪時稱。
他表示，混合動力車是通往新能源車的過渡車型，動力系統(tǒng)上只需要稍作修改，成本較低。
目前有人稱，中國的新能源車技術(shù)與國際水平差距不多，朱華榮指出，起碼在技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)配套上有很大差距。“如混合動力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)能源車的基礎(chǔ)上再搭載新動力系統(tǒng)，但目前國內(nèi)傳統(tǒng)能源車的可靠性與國際上的差距是不可逾越的。
全球車企鐘情混合動力
目前在混合動力領(lǐng)域可以分為弱混、中混和強(qiáng)混三種類型，中混可節(jié)油20%。“我國現(xiàn)在的乘用車保有量在3700萬輛左右，這些車輛一年消耗4000萬噸汽油。如果全部采用節(jié)油20%的混合動力車，就可以節(jié)約800萬噸汽油，按我國20%出油率的煉化水平來算，就需要4000萬噸石油，相當(dāng)于1座大慶油田一年的產(chǎn)出了。”朱華榮稱。
在全球范圍內(nèi)，以豐田普銳斯為代表的混合動力車型是目前最為成熟的新能源車，普銳斯累計銷量已經(jīng)突破100萬輛，月銷售2.5萬輛左右。現(xiàn)在豐田幾乎將混合動力系統(tǒng)搭載在全系車型上；本田也開發(fā)出insight、混合動力思域和雅閣等車型，形成了蔚為壯觀的日系混合動力車潮。
歐洲車企原來主要發(fā)展柴油車，但現(xiàn)在也慢慢地加入到混合動力陣營中來。參加此次車展的法國標(biāo)致雪鐵龍（PSA）相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者稱，盡管PSA在柴油車領(lǐng)域有很強(qiáng)的優(yōu)勢，但中國目前還不適合發(fā)展柴油車，要適應(yīng)中國市場，需要發(fā)展混合動力在內(nèi)的各種車型。
由于氫動力汽車的研發(fā)生產(chǎn)成本太高，寶馬等車企也在調(diào)整新能源車發(fā)展方向——由原來的氫燃料電池轉(zhuǎn)向混合動力車與電動車。
寶馬的新聞發(fā)言人稱，從中期來看，新能源車領(lǐng)域應(yīng)該是混合動力和電池技術(shù)，盡管進(jìn)入得較晚，寶馬希望能盡早在這具有增長潛力的市場上站穩(wěn)陣腳。
朱華榮透露，目前長安汽車已經(jīng)交付的新能源車是混合動力杰勛，約20輛。盡管量不大，但是在個人采購市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零的突破。
電動車還不成熟
電動車也被認(rèn)為是未來新能源車發(fā)展的方向之一。在此次車展上，長安汽車、PSA、比亞迪、奇瑞汽車、北汽、華晨和一汽都展出了各自的電動轎車，電動大巴也羅列其中，但沒有一款是公開銷售的電動轎車，比亞迪已經(jīng)造勢一年之久的F3(圖庫 論壇)DM電動雙模車僅銷售30輛，且是集團(tuán)采購。
PSA聲稱其電動車的銷量占到了全球的三分之一，但也僅有5000輛左右。電動車的銷售規(guī)模與混合動力車相比，相差甚遠(yuǎn)。
除了價格高昂外，電池續(xù)航里程成為最大制約條件。目前電動車最高續(xù)航里程僅為150公里左右，如車輛需預(yù)留30公里的剩余里程，這就意味著只能走出60公里左右的半徑（往返算120公里），這是幾乎不能出城的距離。
此外，充電設(shè)施的不完善也是制約市場發(fā)展的一大因素，目前僅有幾個政府示范點(diǎn)，而且充電時間太長，消費(fèi)者難以接受。“如果居民小區(qū)修建充電站，意味著可能要修改《建筑法》。”朱華榮稱。”由于明年各地政府會出臺新能源車支持政策，估計明年下半年新能源車就能迎來較大的發(fā)展。”他還建議，政府應(yīng)該牽頭做新能源的基礎(chǔ)研究工作，讓企業(yè)共享。
PSA:公布在華首個新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略
2020年在中國二氧化碳排放量降低50%
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）高調(diào)公布了其在華的首個新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出了2020 年在中國二氧化碳排放量降低50%的目標(biāo)。
PSA中國技術(shù)中心總經(jīng)理阿博德表示，目前，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)占到全球排放的14%，必須要有所動作了。他表示，未來PSA將采用6大手段，來支持其在中國減排50%的目標(biāo)。阿博德透露，未來10年，PSA將會引入6款全新發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)20%的減排；采用新型自動變速箱，實(shí)現(xiàn)20%的減排；采用新材料、減輕自重、研發(fā)采用新輪胎技術(shù)等，達(dá)到減排5%；而剩余5%的減排目標(biāo)也將有望通過新能源等其他方式來實(shí)現(xiàn)。
在電動車技術(shù)和混合動力技術(shù)方面，PSA也將持續(xù)發(fā)力。早在1942年，PSA就推出了其第一款城市輕型電動車VLV并進(jìn)行批量生產(chǎn)。如今，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)不僅在電動車技術(shù)方面處于領(lǐng)先，而且其獨(dú)有的汽油發(fā)動機(jī)Hybride4充電式全混技術(shù)也將于2015年引入中國，其節(jié)能減排量將達(dá)到30%；在混合動力方面，作為“中國特色攻略”的前奏，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在本次車展全球首發(fā)了搭載STT技術(shù)（停車起步微混裝置）的東風(fēng)雪鐵龍世嘉，該技術(shù)是一項微混合動力技術(shù)，可以使車輛達(dá)到15%至20%的節(jié)油效果。
據(jù)了解，此次將在中國市場投放的STT技術(shù)是PSA第二代車輛啟停技術(shù)，而且是在中國技術(shù)研發(fā)中心完成的，率先搭載在東風(fēng)雪鐵龍世嘉上，能使二氧化碳排放降到5%~15%。“明年，這個技術(shù)將會在中國市場進(jìn)行試行，然后再投入量產(chǎn)。價格不會與現(xiàn)有世嘉有太大差異，但是一年可以節(jié)省2000元的使用成本。”阿博德稱。
在柴油車上具有領(lǐng)先優(yōu)勢的PSA似乎還是不太看好中國的柴油車市場，“到2020年，市場上仍將有80%的動力是汽油動力，因此對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)的共識，也是目前最有效的解決方案。”阿博德稱。
長安汽車多種新能源路線并舉
多元化、多技術(shù)整合的發(fā)展方式，是長安汽車新能源發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。在此次車展上，長安汽車攜旗下五款新能源車參展，這五款車代表了長安汽車在混合動力、純電動、HEV、Plug-in、燃料電池車方面的研究成果。剛于12月6日下線的長安奔奔MINI純電動汽車成為展臺明顯。長安汽車副總裁、長安新能源汽車公司董事長朱華榮透露，該車將于明年上半年上市，預(yù)計售價在8萬~10萬元之間，堪稱國內(nèi)最便宜的電動車。據(jù)悉，未來3年內(nèi)，長安新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化將預(yù)計投資10億元，形成不同檔次、不同用途、搭載不同的系統(tǒng)的中混平臺化、弱混規(guī)模化、強(qiáng)混產(chǎn)業(yè)化研發(fā)能力，產(chǎn)品覆蓋商用車、A級、B級、C級產(chǎn)品。
記者觀察：發(fā)展新能源車，需先彌補(bǔ)傳統(tǒng)汽車不足
在堪稱目前國內(nèi)最大的新能源汽車展上，多家企業(yè)展出混合動力、電動車和燃料電池車等新能源車型，置身其中，你會一度懷疑，中國的新能源車已經(jīng)可以比肩世界先進(jìn)水平。國內(nèi)也有人聲稱，與國外相比，中國在傳統(tǒng)能源車方面還有不少差距，但在新能源車方面中國的起步不算晚，與國際的先進(jìn)水平相差不遠(yuǎn)。
新能源車與傳統(tǒng)能源車，主要是動力總成系統(tǒng)不同，但可在傳統(tǒng)車殼的基礎(chǔ)上，加上新能源動力以及波箱等，總體架構(gòu)與傳統(tǒng)能源汽車相差無幾。不過，同樣存在安全性、可靠性的挑戰(zhàn)，并不能規(guī)避傳統(tǒng)汽車的問題。眾所周知，在可靠性和安全性方面，本土品牌和國際品牌還有差距。國內(nèi)在新能源車方面與國外的差距體現(xiàn)技術(shù)成熟度和產(chǎn)業(yè)配套上，這種差距在發(fā)展傳統(tǒng)汽車時就形成了，所以首先是要提升傳統(tǒng)汽車的研發(fā)水平。
PSA也認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和降低油耗，并不一定要采用新能源車，在傳統(tǒng)能源車上進(jìn)行改進(jìn)也可以做到。比如改進(jìn)發(fā)動機(jī)效率和波箱匹配程度，甚至可通過降低車身自重等手段達(dá)成。
筆者曾試駕過一款號稱比較成熟的國產(chǎn)電動車，但駕駛的困難程度難以表述，估計試駕后大家都會放棄購買的念頭。像豐田普銳斯，駕駛性能與傳統(tǒng)汽油車不相上下，所以能月銷過2.5萬輛。不客氣地說，國內(nèi)像這樣的新能源車還沒有！
江蘇常隆客車新開發(fā)第三代純電動公交車
車展上，江蘇常隆客車帶來新開發(fā)的第三代純電動公交車，該車長12米，采用電機(jī)直接驅(qū)動，無級變速；節(jié)能性好，平均每公里僅耗1.17度電；最高車速80km/h，在使用空調(diào)和全工況情況下，續(xù)駛里程200km以上。該車售價200多萬元，比汽油公交車高出100多萬元。據(jù)悉，購買該車最高可享受60萬元的政策補(bǔ)貼，由于省油可盡快回收成本。
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