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低碳生活節(jié)能減排

新能源公交車推廣以來(lái)，杭州公交近況怎樣？

昨天，杭州市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，杭城如今在使用的混合動(dòng)力公交車有近300輛，其中超過(guò)半數(shù)已經(jīng)使用了鋰電池“不敢說(shuō)是最多，至少也走在全國(guó)前沿。”

沿著杭州繞城公路一路向北，是西湖科技經(jīng)濟(jì)園，園區(qū)中心有一家兩年前成立、名叫賽恩斯的公司，杭州如今在路上跑的新能源公交車?yán)铮�有過(guò)百輛車使用的鋰電池就來(lái)自這里。賽恩斯的創(chuàng)始人董明，是個(gè)在電池行業(yè)跌打滾爬20年的“老電池人”。

推廣新能源公交車杭州走在前列

“杭州在使用的新能源公交車有近300輛，基本上都是混合動(dòng)力，其中有105輛經(jīng)過(guò)改造，使用了我們的磷酸亞鐵鋰電池，另外還有95輛即將改造。”董明說(shuō)，這200輛混合動(dòng)力公交車能同時(shí)采用油和電作為動(dòng)力來(lái)源，啟動(dòng)、爬坡和等紅綠燈時(shí)用電，其他時(shí)候則用油，避免了啟動(dòng)初期燃燒不充分會(huì)冒黑煙的現(xiàn)象。

“改造前，這些車使用一種叫做超級(jí)電容的設(shè)備來(lái)儲(chǔ)存電，改造后則使用我們的鋰電池。”董明說(shuō)，超級(jí)電容爆發(fā)力強(qiáng)，但持久力差，快沖快放，“遇到爬坡就靠第一下，頭一回上不去，接下來(lái)就沒(méi)轍了”；而傳統(tǒng)鋰電池的放電量則太小，功率不足以應(yīng)用于公交車；賽恩斯公司研發(fā)的磷酸亞鐵鋰電池爆發(fā)力強(qiáng)，幾乎與超級(jí)電容器相當(dāng)，而其的持久性又是超級(jí)電容器不具備的。

“雖然新能源公交車推廣多時(shí)，但全國(guó)在使用的鋰電池混合動(dòng)力公交車，據(jù)我所知，只有杭州超過(guò)百輛。”董明說(shuō)。

補(bǔ)貼政策帶動(dòng)鋰電池行業(yè)發(fā)展

董明說(shuō)，他大學(xué)學(xué)的就是鋰電池，直到后來(lái)出國(guó)讀博，一直都沒(méi)有離開這個(gè)行業(yè)，親歷了這個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)。

“國(guó)內(nèi)鋰電池發(fā)展經(jīng)過(guò)了五波浪潮，從最初的筆記本電池，到手機(jī)電池，然后是電動(dòng)自行車電池、電動(dòng)工具電池，如今是電動(dòng)汽車電池。”董明說(shuō)，他2006年回國(guó)創(chuàng)業(yè)，瞄準(zhǔn)了公交車電池這一市場(chǎng)，正是預(yù)見到了國(guó)家推廣帶來(lái)的市場(chǎng)前景。

“雖然做了一輩子鋰電池，而且決定自己創(chuàng)業(yè)，但其實(shí)直到2008年之前，我都還很迷茫。”董明說(shuō)，盡管相對(duì)于燃油汽車，電動(dòng)汽車幾乎是零排放，但由于鋰電池價(jià)格太高，市場(chǎng)一直冷淡，而且直到2007年之前國(guó)家都沒(méi)有相應(yīng)補(bǔ)貼政策。

“一切直到國(guó)家公布‘十城千輛’工程的推廣計(jì)劃，和每輛50萬(wàn)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)。”董明說(shuō)，自此，鋰電池行業(yè)才迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。

董明說(shuō)，盡管行業(yè)前景喜人，但準(zhǔn)備好的企業(yè)并不多，不多2-3家而已。他慶幸的是，自己在這個(gè)行業(yè)里已經(jīng)耕耘了10年。

十城千輛工程

2009年元月由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動(dòng)，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。

新能源公交車補(bǔ)貼

2009年2月國(guó)家發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)長(zhǎng)度10米以上的城市公交客車、混合動(dòng)力客車每輛補(bǔ)貼5萬(wàn)-42萬(wàn)元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元和60萬(wàn)元。