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很多資料提到中國政府規(guī)劃2012年中國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，形成10億安時(shí)的車用高新能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。我們來估算，以單車使用2萬元電池（綜合考慮混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車）的平均水平測算，國內(nèi)汽車動(dòng)力電池市場規(guī)模可達(dá)到100億元。而三年后全球動(dòng)力電池市場規(guī)模可能達(dá)到490多億，中國約占二成.現(xiàn)在以便攜產(chǎn)品和通信產(chǎn)品需求為主的中國

市場為50億元，也就是說未來3年，中國本地市場鋰電池總體需求將達(dá)到150億元以上。

專家預(yù)測，新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池市場的需求將帶動(dòng)超過2000億元的相關(guān)材料和技術(shù)需求，這些都是中國電子和材料工程師的機(jī)會(huì)。中國現(xiàn)在生產(chǎn)的鋰電池有70%出口，這是一個(gè)發(fā)展全球市場的基礎(chǔ)。

我認(rèn)為新能源車研發(fā)的焦點(diǎn)，主要集中在動(dòng)力電池的材料、性能、參數(shù)上、安全和壽命上。未來汽車廠商之間的競爭，將演變成動(dòng)力電池性能的競爭。從這一點(diǎn)來講，動(dòng)力電池是技術(shù)核心的地位將長期存在，從而這一環(huán)節(jié)也將長久保持豐厚的利潤。

基于電池技術(shù)的成熟程度、國內(nèi)配套設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度，以及國外新能源車的發(fā)展路徑。未來3-5年，鎳氫電池混合動(dòng)力汽車仍將是新能源車的主流，而在3-5年之后，隨著磷酸鐵鋰成品率提升帶來電池成本的下降，以及全國充電站網(wǎng)絡(luò)的逐步建立，磷酸鐵鋰電池將成為主要新能源汽車電池。

在這個(gè)時(shí)間表預(yù)測下，國際國內(nèi)大廠都行動(dòng)起來，跑馬圈地，炒作概念。我收集了2010年的投資項(xiàng)目，供大家跟蹤商機(jī)：

北京普萊德、上海捷能等整車廠參股建設(shè)鋰電池生產(chǎn)基地，3年內(nèi)投產(chǎn)

力神和波士頓能源近期將在重慶啟動(dòng)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)基地建設(shè)

萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃

美國A123Systems以合資建廠方式進(jìn)入上汽的供應(yīng)體系

長安汽車和LG化學(xué)簽訂動(dòng)力鋰電池供應(yīng)協(xié)議

吉利旗下沃爾沃和LG化學(xué)簽訂鋰電池長期供應(yīng)協(xié)議

上海汽車和美國A123Systems合資建立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力鋰電池，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資兩千萬美元。

韓國SK能源、韓國LG化學(xué)、丹麥Lynx則以供應(yīng)協(xié)議的方式于2010年先后進(jìn)入中國整車廠的供應(yīng)體系：

北汽和韓國電動(dòng)車制造企業(yè)CT&T、鋰電池生產(chǎn)企業(yè)SK能源簽訂合作協(xié)議，擬在北京生產(chǎn)電動(dòng)車，其動(dòng)力鋰電池由SK能源負(fù)責(zé)供應(yīng)。

LG化學(xué)將從2010年下半年開始為長安混合動(dòng)力車提供電池，隨后逐步擴(kuò)大到長安純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

丹麥Lynx與吉利達(dá)成協(xié)議，吉利首批投入歐洲市場的電動(dòng)車Nanoq在小批量生產(chǎn)階段，由丹麥Lynx供應(yīng)鋰電池。

中海油最近則向電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)商天津力神電池股份有限公司投資了50億元。這筆投資將被用于在天津的一個(gè)新廠，建設(shè)20條電池生產(chǎn)線。據(jù)稱中海油正考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)，電動(dòng)車司機(jī)可以在電池站中用空電池?fù)Q充滿電的電池。這將成為解決電動(dòng)車配套問題的一個(gè)開始。

我看到很多鋰電池市場數(shù)據(jù)，有些很隨意，不嚴(yán)肅。在尚無權(quán)威數(shù)據(jù)時(shí)，分享個(gè)人觀點(diǎn)和預(yù)測方法是一個(gè)有效途徑。歡迎提供線索，方便大家信息共享。