新能源汽車契機
經濟危機對傳統汽車行業的打擊，正好成為新能源汽車發展的契機。下一場汽車工業的競賽，將是新動力汽車，這一點幾乎毫無疑問。
就在3月19日，奧巴馬總統宣布美國國內推動混合動力及電動車的發展計劃，計劃撥款24億美元，15億美元用于混合動力車電池的生產，5億用于其他零部件，4億用于混合動力車所必須的基礎設施如充電站的研發費用。購買混合動力車的消費者將獲得最高7500美元的稅費減免。計劃到2015年有一百萬輛環保車投入市場。
今年5月開始，美國能源部將為新能源汽車項目提供第一筆總額為250億美元的貸款，而通用汽車與克萊斯勒都因持續經營前景不明而暫未獲得貸款資格。奧巴馬政府執政以來，已在年初允許各州根據本州情況制定更高的環保排放標準，目前又在國會推廣碳排放限額交易系統(cap-and-trade)，這對汽車企業無疑既是挑戰也是機遇。
這一場新能源汽車的革命，可能將決定未來的贏家。豐田汽車美國銷售公司4月初發表聲明，豐田和雷克薩斯品牌混合動力車在美國市場累計銷量已突破100萬輛。截至今年1月底，以普銳斯為代表的豐田混合動力車在全球累計銷量已超過170萬輛。而本田自1999年推出首款混合動力車型Insight以來，截至今年1月底，Honda混合動力車型的累積銷量突破30萬輛。
2000年豐田普銳斯混合動力車首次登陸北美市場。7年內在美國市場銷量突破50萬輛，而從50萬到100萬輛只用了約兩年時間，同期美國新車銷售量近幾年保持穩定。混合動力車逐漸為為市場所接受。
福特公司近期推出了可使用天然氣、汽油與液化石油氣三種燃料的蒙迪歐車型。三種燃料提供動力使得蒙迪歐的最大行駛距離達到了1200公里，三燃料蒙迪歐轎車將于4月在歐洲部分市場開始銷售。同時，戴姆勒日前宣布，全新梅賽德斯奔馳燃料電池汽車F-Cell將在今年第二季度或第三季度在歐洲市場率先限量發售。
在這場汽車業的革命中，新能源汽車行業有望為中國汽車提供趕超國際汽車先進國的機會。國內政策的大力扶持有助新能源汽車及其關鍵零部件(電池、電機、電控)快速發展。同時，中國擁有全球最大的電池、電機產業，有望在全球新能源汽車產業中獲取更大收益。
我國近期頒布的《汽車產業調整和振興規劃》細則中，布局了整個新能源汽車產業鏈設定具體目標。其中指出整車環節形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。
同時中央和地方也將推動新能源汽車，包括啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。
關注電池材料企業
新能源汽車的產業化，關鍵零部件是體系中的瓶頸因素，其中最主要的是電池。從另一個角度來看，這類上游企業，尤其是電池材料企業，將存在比較好的投資機會。
新能源動力中，全球汽車企業的目光似乎集中在電池材料上。美國汽車巨頭們更偏向于氫燃料電池車，通用汽車推進了氫能源汽車的商業化進程。而日系汽車巨頭們更偏愛混合動力汽車，正擬將汽電混合動力車演繹到鋰電池驅動的混合動力車。這場競爭，也是鋰電池技術和鎳氫電池技術的競爭。有分析師認為，短期來看，鎳氫電池比較被看好，長期而言鋰電池應該是發展方向。
鋰電池是一個趨勢。傳統的混合動力車并不能從根本上解決排放問題和石油供應緊張問題，氫燃料電池車涉及到加氫站等基本設施建設，短期投入較大，而鋰電池是一個比較現實的解決方案。
在此背景下，和電池有關的企業，比如上游的有色金屬企業，電解液，電極材料生產企業等都非常值得關注。比如廈門鎢業[14.18 0.14%]，貴研鉑業[22.00 -1.74%]等資源類企業，生產電極材料的中信國安[13.50 1.58%]，生產電解液的江蘇國泰[17.27 2.49%]等等，都是重點投資方向。
（編輯：全球電池網)
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