9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議研究完善促進(jìn)消費(fèi)的若干政策措施，其中在涉及明年車市的政策中提到，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。這意味著2010年汽車消費(fèi)刺激政策對新能源汽車的支持力度將明顯加大，電動車、混合動力汽車等新能源汽車進(jìn)入家庭的速度將加快，新能源汽車面臨融入汽車社會的“磨合期”。
巧的是，就在新能源汽車加快步伐前進(jìn)的時(shí)候，一場由電動摩托車新標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的爭論吸引了各界的目光。
國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會前不久推出了電動摩托車和電動輕便摩托車等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。由于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定電動兩輪輕便摩托車最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里，“符合標(biāo)準(zhǔn)的電動摩托車按照機(jī)動車管理”，這引起現(xiàn)有電動自行車使用群體的極大擔(dān)憂。因?yàn)殡m然1999年發(fā)布實(shí)施的《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動自行車最高設(shè)計(jì)時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，但是實(shí)際情況是很多電動自行車在最高時(shí)速、車重上都超過“20公里”“40公斤”的標(biāo)準(zhǔn)。
針對各界擔(dān)憂和媒體質(zhì)疑，國標(biāo)委官方網(wǎng)站隨后在《關(guān)于電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)情況的說明》《電動輕便摩托車與電動自行車產(chǎn)品的主要區(qū)別》和《專家就電動摩托車和電動自行車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作答》等文件中反復(fù)解釋，電動摩托車和電動自行車在制動等各方面的不同，但從目前看，超標(biāo)電動自行車使用者的擔(dān)心并沒有消散。因?yàn)椋捎陔妱幼孕熊嚇?biāo)準(zhǔn)升級不及時(shí)和電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)攻擊性地“無縫對接”，導(dǎo)致超標(biāo)電動自行車使用者掉進(jìn)了尷尬的境地。對這些消費(fèi)者來說，沒有標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)，自己從合法渠道購買的商品沒有了正當(dāng)名分，一旦哪個(gè)部門較真起來，自家電動自行車的路權(quán)等權(quán)益受不受影響就成了懸念。
反思“電摩之爭”，一個(gè)根本問題是我們對新能源機(jī)動車和新能源非機(jī)動車的管理和戰(zhàn)略規(guī)劃缺乏前瞻性和統(tǒng)籌性。其實(shí)不管是作為機(jī)動車的電動摩托車，還是作為非機(jī)動車的電動自行車，都符合國家的節(jié)能減排戰(zhàn)略。中國科學(xué)院院士何祚庥近日接受《成都晚報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，比較四種交通出行方式的能耗和碳排放，同樣以每人每10公里計(jì)：坐家庭汽車要耗0．544公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，排放1．15公斤二氧化碳；坐摩托車耗標(biāo)準(zhǔn)煤0．272公斤，排放0．575公斤二氧化碳；坐城市公交耗標(biāo)準(zhǔn)煤0．11公斤，排放0．23公斤二氧化碳；騎電動自行車僅耗標(biāo)準(zhǔn)煤0．043公斤，排放0．082公斤二氧化碳。可以看出，能耗方面電動自行車約為公交的1／3，排放也很低。
記者認(rèn)為，這意味著全國1．2億電動自行車使用者絕對是低碳綠色出行的實(shí)踐者。如果不堅(jiān)決保護(hù)這部分人的利益，把他們“逼向”公交或者機(jī)動車出行，增加的運(yùn)力負(fù)擔(dān)、能源消耗以及碳排放將是驚人的。
再如，中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所陳立泉在一個(gè)電動車發(fā)展論壇上介紹，電動自行車和電動摩托車對電動汽車的推動功不可沒。以最簡單的電動自行車為起點(diǎn)，在實(shí)踐中可以不斷完善鋰離子電池技術(shù)。中國有著龐大的電動自行車、電動摩托車市場，為鋰離子電池技術(shù)的改進(jìn)和完善提供了極好的產(chǎn)業(yè)化環(huán)境。這個(gè)過程不用政府投資，靠企業(yè)和廣大人民群眾的參與已經(jīng)開始并還將繼續(xù)進(jìn)行下去。
記者認(rèn)為，如果把10年來，中國人利用電動自行車出行在節(jié)能減排方面對全球作出的貢獻(xiàn)算出一筆賬，即使拿到哥本哈根氣候大會上也會有巨大的正面說服力。但遺憾的是，由于目前對于電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)管理、路面管理等涉及多個(gè)部門和多方利益，且缺乏長遠(yuǎn)統(tǒng)籌規(guī)劃，因此在路面安全性、產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展、電池技術(shù)孵化等各方面都存在很大的改進(jìn)余地。
一個(gè)引人深思的問題是，在新能源汽車即將面對私人消費(fèi)者，快速融入汽車社會的“磨合期”，各部門、各方面真的準(zhǔn)備好了么？電動自行車和電動摩托車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得借鑒。
評論表單加載中...