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豐田汽車現在的混合動力系統全部為水冷式，而非空冷式。混合動力車在前格柵的發動機室內配置了不同于發動機用散熱器的混合動力系統專用散熱器。混合動力系統采用冷卻水來冷卻PCU和驅動馬達。

過去，豐田汽車的“普銳斯”及“皇冠Hybrid”等車型一直利用水冷單面冷卻PCU內的功率半導體。

 而“雷克薩斯LS600h”采用的最新PCU雖然同樣是水冷式，但采用的是雙面冷卻構造。由于散熱面積增大，因此比單面冷卻更容易冷卻。單位體積的輸出功率比原來提高了60％。在相同的輸出功率情況下，體積則可比原來減小約30％，重量減輕約20％。

 PCU具有逆變器和升降壓轉換器的作用。逆變器具有將充電電池的直流電壓轉換成馬達驅動用交流電壓的功能以機將馬達再生的交流電壓轉換成直流電壓的功能。升降壓轉換器用來升高和降低充電電池供應給馬達的電壓。

向雷克薩斯LS600h等高功率混合動力車提供PCU，需要提高逆變器和升降壓轉換器的輸出功率，也即需要增大電流。解決方法之一是增加PCU的功率半導體元件數量或使元件比原來流過更大電流。PCU存在問題是散熱。現在的車載用功率半導體最高可耐150℃高溫，因此需要采用始終將溫度保持在150℃以下的冷卻結構。雷克薩斯LS600h需要提高PCU的性能，同時減小PCU尺寸。由于不能增加元件數量，因此采用了支持更大電流的功率半導體。

這樣，單面冷卻就不足以解決大電流功率半導體的散熱問題，因此采用了雙面冷卻結構。過去，每個元件可流過200A的電流，而雷克薩斯LS600h采用了每個元件可流過300A以上電流的高性能功率元件。由此逆變器和升降壓轉換器均減少了功率半導體的數量。新型功率半導體為富士電機元件科技制造的產品。