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　　燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三大系列新能源汽車，除了混合動(dòng)力汽車需用石油以外，其余的都不用石油。前者用氫氣，后者用電氣，故被人們稱為綠色環(huán)保產(chǎn)品（混合動(dòng)力若能減少尾氣排放）。

人們設(shè)想給電池充電的電力來源于水力、風(fēng)力、太陽光、核能之電力，火電也是利用其夜間谷電。這樣的電力當(dāng)然綠色且可再生。氫氣用可再生的電力制造。當(dāng)然，期望有一天能將這些想法成為現(xiàn)實(shí)。三大系列汽車都需用動(dòng)力電池儲(chǔ)存電力，或輔助驅(qū)動(dòng)汽車，或主力驅(qū)動(dòng)汽車。電池目前行業(yè)內(nèi)為主打鋰電池。在混合動(dòng)力上原來以鎳氫電池為主，純電動(dòng)汽車上原采用鉛酸電池。

　　現(xiàn)在業(yè)界對幾種電池或有爭議，孰優(yōu)孰劣則各有長短。鋰電池比能量比功率大，能快充電快放電，適應(yīng)溫度幅度極較大。近年性能有較大提升，成本有較大幅度下降，人們寄以厚望。但有相對較多的制約因素，是發(fā)展中的技術(shù)需研發(fā)者攻關(guān)。

　　鋰資源世界儲(chǔ)量1500萬噸，中國約有390萬噸左右，占世界總量之28%左右，居世界第二位。據(jù)估算，1g鋰金屬約可儲(chǔ)電0.6～0.8Wh，（與合成正極之材料有關(guān)，與合成負(fù)極之材料有關(guān)，與合成電解質(zhì)的性能有關(guān)）。

　　以一輛微型轎車為例，每行駛100km電耗約15度電，續(xù)行里程約150km左右，其鋰電池儲(chǔ)電量在30kW/h～35kw/h左右，該組鋰電池之鋰金屬含量在50kg以上，約等于一個(gè)手機(jī)電池（儲(chǔ)電3.5Wh）之10000倍左右。北京121路示范之純電動(dòng)大客，它的鋰電池總儲(chǔ)電量據(jù)說是160kW/h，總重約2噸重，其鋰金屬含量大約是280kg左右。

　　豐田普瑞斯混合動(dòng)力是采用鎳氫電池的，但儲(chǔ)電量不大。鎳金屬儲(chǔ)量不大，是用于電鍍、造幣、不銹鋼制造的必須原料。鉛酸電池歷史最長，最成熟，免維護(hù)型已廣泛大量用于電動(dòng)二輪車，充電也能3C電流充電，放電可2小時(shí)率電流放電。鉛資源豐富，中國產(chǎn)量巨大，占世界總量之40%左右。但鉛金屬之提煉、鉛極板制造、電池組裝、以及廢電池之回收、再生諸環(huán)節(jié)，對工人有害，對環(huán)境有污染。其后果正日益顯示，鉛酸電池歷經(jīng)百年，經(jīng)久不衰，有它的必要性，主要應(yīng)用于地面機(jī)房儲(chǔ)能，大量用于車輛必須予以控制。

　　鋰、鎳資源有限，需用的地方太多，用于汽車動(dòng)力電池是暴殄天物，不是可持續(xù)發(fā)展之道。以鋰、鎳資源替代不多的石油資源，實(shí)在不是明智之舉。鉛酸電池之污染不可回避，能少用不用最好。以它具有的污染來取代產(chǎn)生尾氣排放的溫室氣體的內(nèi)燃機(jī)，實(shí)乃是虎去狼來。

　　如果我們真的用鋰、鎳金屬制為動(dòng)力電池，裝備于新能源汽車，而且這新能源汽車還產(chǎn)業(yè)化，還出口外銷，那這點(diǎn)資源夠用幾年？還要不要用于其他用途呢？（公交大客車一組鋰電池為2噸，而鋰金屬約280kg。鎳氫電池約4噸左右，其鎳金屬需要多少，尚未有人公布數(shù)據(jù)）。

　　如果我們用鉛酸電池裝備電動(dòng)轎車、電動(dòng)客車，而且一年得換一組電池，那用量就大的驚人。北京一輛公交大客車鉛酸電池總重約6噸，一輛微型轎車需幾百公斤，（鉛酸電池免維護(hù)型其儲(chǔ)電量為35——40Wh/kg，同時(shí)，一輛大客車若乘坐60人，其載荷多少質(zhì)量，肯定不是6噸。這6噸電池裝在車上每天駝著它往返，其技術(shù)上肯定不合理、不可取。

　　我們研發(fā)新能源汽車（電動(dòng)），以替代日緊的石油為目的，而以消耗資源更少的鋰、鎳金屬，這科學(xué)嗎？可行嗎？我們以消除燃油汽車污染環(huán)境而研發(fā)新能源汽車，卻使用在生產(chǎn)、回收過程中產(chǎn)生污染的電池影響人類健康，這值得嗎？

　　因此目前新能源汽車若想用這種儲(chǔ)能器具和儲(chǔ)能方式是有必要探討一番的。目前處于示范樣機(jī)階段，轉(zhuǎn)向還來得及。“DDT”笑話不要此重演。